□本報記者林振強
“現在物流園區在國內發展很快，我相信每個地方都會探索出適合自己的發展模式�！�5月11日中午，在蘇州市一家酒店的小會議室里，浙江傳化物流基地有限公司總裁姚文通向我們勾畫著國內物流園區的未來。
    當天上午，“傳化公路港·蘇州物流基地開業典禮”在蘇州金閶區舉行，傳化物流基地向全國連鎖復制的腳步，又向前推進了一大步，這對傳化物流是件大事。談到這些年經營傳化物流的體會，談到中國物流園區的發展前景，姚文通的興奮之情溢于言表。
    姚文通語速很快，那種激昂的勁頭兒，像極了室外的太陽。然而，當記者問到如何看待正在興起的新一輪“物流園區熱”，他卻多了些嚴肅。對于各地大力投資興建物流園區等基礎設施，姚文通認為是件好事，至少說明物流業正受到越來越多的重視，但他同時也希望各方能夠保持冷靜，“不要只是夸夸其談，一定要務實�！�
大思索與小投資
    傳化物流蘇州基地，信息交易中心內，剛剛參加完開業典禮的人們，正興致勃勃地在大廳內四處參觀，大家尤其對不斷滾動著貨運信息的顯示屏興趣十足。但細心人會發現，大廳的面積并不太大。
    傳化物流的工作人員也向記者證實，蘇州基地信息交易中心可以容納600多家物流企業入駐，但大廳的面積的確不大，比去年投入運營的成都基地的信息交易中心大廳，還要小一些。
    當各地的物流園區、物流基地都越建越大、投資金額越來越高時，傳化物流為什么反而顯得“小氣”了呢？“物流園區并不是越大越好，關鍵是要滿足實際發展的需要�！币ξ耐ū硎�。
    當2002年浙江傳化物流基地開工建設時，有不少人懷疑這3億元的投資是否值得。就像多年后，傳化物流提出要將其首創的公路港模式進行連鎖復制時，依然有人搖頭表示出自己的質疑�？呻S著傳化物流基地“花開三地”，分別在杭州、成都、蘇州成功布點，圍繞在四周的懷疑眼光也漸漸消散。在姚文通 看來，傳化物流 基地 能夠發展壯大，是靠穩健地走好每一步，而不是盲目求大求快。
    在過去的一年里，姚文通走訪了國內大部分省市，對各地物流園區、物流基地的建設情況進行考察，也親身感受到了各地建設物流園區的熱情�！霸S多地方都在建設物流園區、物流基地，有些園區搞得規模很大，硬件設施也不錯，這對物流業整體發展還是有利的�！币ξ耐ū硎尽�
    包括姚文通在內的業內人士也許都清楚，如今的物流熱潮，很大程度上受益于去年3月出臺的《物流業調整和振興規劃》。物流業成功躋身于十大產業之列，以前總在舞池邊緣徘徊的中國
    物流業被拉到了中心，隨之
    而來的是各方的關注和熱
    捧。自去年以來，各地政府
    為貫徹振興規劃，紛紛出臺
    了一系列措施與規劃。其中，
    作為物流業發展的重要基礎設
    施工程，物流園區被許多省市當成了發展物流業的首選。“物流園區熱”在一夜之間被掀起，卻多多少少顯露出“虛熱”的跡象——有的將建設經營物流園區當成高回報的投資行為，有的以物流園區的大規模和高投資當成某種“榮耀”，有的在沒有規劃和調研的情況下倉促上馬，還有的以物流園之名占地后發展商業地產……
    日益浮躁的情緒，是姚文通最為憂心的。他強調，作為生產性服務業，物流的功能就是更好地為制造業提供服務，而物流園區、物流基地則應始終圍繞著物流企業，盡最大可能為其提供便利。
    實際上，國內外經驗也已表明，物流園區一般很難帶來現時經濟效益。也就是說，某個城市或是企業，很難通過經營一家物流園區，而在短期內獲得一大筆豐厚的經濟回報。盲目求大，往往意味著風險和得不償失。
緊緊圍繞客戶群
    走在傳化物流蘇州基地內，遠遠地可見京杭大運河橫臥在園區一側。正是憑借這樣的地理優勢，蘇州基地特意規劃了“公水聯運中心”。此外，他們結合以往經驗將硬件設施、平臺服務體系等方面也進行了優化升級，傳化公路港由此升級為“3.0版”。
    不過，在總體設置上，新落成的基地并沒有太大變化，依然保持了信息交易中心、零擔貨運中心、司機之家等等基本布局，還是典型的傳化物流模式。這也是近年來被各地廣泛模仿的模式。
    一些地方在模仿之外，還添加了許多額外的因素，如引進商貿企業，建設住宅和商業項目等等。作為被模仿者，傳化物流和姚文通如何看待這另一種形式的“升級”呢？
    對于有些物流園區定位不清，“不務正業”的情況，姚文通并不贊同。他認為物流園區一定要定位清晰，使經營主體更明確。物流園區如果變成商業為主、物流為輔的市場，那就失去了搞物流園區的意義。并且，如果園區中聚合的不是以物流企業為主，而是商貿流通等類型企業占了絕大多數，那就不能往“物流園區”的概念上靠，否則就有了變相“圈地”的成分。
    “傳化物流的定位不會變，將始終是一個服務于中小物流企業的公共性平臺�！币ξ耐ㄕf。他一邊說，一邊習慣性地揮動著手臂，顯得態度更加堅定。不過，他也坦承，由傳化首創的公路港模式，目前雖取得了一些成功，但并不一定是最好的方式，也不一定適合所有地方的發展。況且，國內的物流園區、物流基地等等也沒有確切的概念和標準，每個地方都要尋找自己的發展模式。
    在他看來，無論什么樣的模式，都要緊緊圍繞著自己的服務主體——物流企業，要盡量多考慮如何提升服務。中小物流企業之所以會選擇進入園區，大多是出于成本和便利的考慮，否則完全沒有必要增加一個進物流園區周轉的環節。因此，物流園區在建設之前一定要做好規劃，不能只看物流總量與貨物周轉量，一定要做好對市場、服務對象的分析。
政策環境需營造
從上世紀90年代進入傳化集團，進而開始接觸物流，到2002年傳化物流基地開工建設，再到一步步探索出公路港模式，在成都、蘇州相繼連鎖復制，姚文通和傳化物流始終沿著自己的路線在走。
    回首這10多年的奮斗歷程，姚文通有很多感觸，其中最大的一個體會是，像物流基地、物流園區這樣的基礎設施建設類項目，必須要有地方政府的理解和支持，“靠一家企業自身的力量，很難真正做好�！�
    在傳化物流的未來規劃中，希望將公路港建設得更加專業和規范，就像客運站、機場、火車站或港口一樣。姚文通認為，要達成這樣的目標，政府的作用必不可少�！拔覀円�認識到，物流園區是真正圍繞產業的公共服務平臺，而非單純的企業。”
    現在各方都在呼吁發展物流業，可有些人對于中國物流業最大的短板——公路物流常常忽視。制造企業外包難、貨運企業經營難、司機群體生存難的“三大難”現狀，使公路物流的升級發展也變得難起來，姚文通相信，物流園區、物流基地等物流平臺，則可以很好地改善運輸環境，為經濟的發展提供強有力的支持。
    近年來，姚文通通過總結企業實踐，并結合自己對物流產業發展的思考，不斷向政府部門建言獻策。全國現有物流園區總體經營并不理想，核心問題是規劃布局不合理、定位不清晰，急需通過規劃進行規范，節約土地資源，防止盲目投資和重復建設。
    因此，姚文通真誠希望，政府部門在物流園區中的規劃引導、政策法規制定、標準設置等方面，應該發揮更大作用�！巴顿Y建設很重要，但轉變思維同樣重要�！�