□張?jiān)讫堅(jiān)瑫?
    有“黃金草場”之稱的內(nèi)蒙古自治區(qū)東烏珠穆沁草原，是中國最好的畜牧業(yè)基地之一，今明兩年至少有兩條鐵路將從這里通過。
    東烏珠穆沁旗委書記烏力吉說：“這兩條鐵路分別以遼寧阜新和內(nèi)蒙古通遼為起點(diǎn)，終點(diǎn)都指向珠恩嘎達(dá)布其口岸。”
    珠恩嘎達(dá)布其蒙語意為“東方的門檻”，歷史上就是中蒙商道，中蒙商販在這里從事茶葉、皮毛、馬匹的交易；如今，這里已成為中蒙間的陸路口岸，去年過貨約50萬噸。
    烏力吉說，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)，珠恩嘎達(dá)布其過貨量將達(dá)到1500萬噸，成為中蒙貿(mào)易的重要口岸，而“鐵路通到口岸是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提條件”。
    擁有絕大部分中蒙邊境線的內(nèi)蒙古自治區(qū)，近年來掀起了鐵路建設(shè)高潮，從目前規(guī)劃和已建設(shè)的鐵路看，主要口岸在一兩年內(nèi)都將進(jìn)入鐵路時代。
    “國家在內(nèi)蒙古規(guī)劃的鐵路網(wǎng)中，口岸鐵路是重要組成部分，主要目的就是打破制約中蒙、中俄貿(mào)易發(fā)展的‘瓶頸’。”內(nèi)蒙古鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室一位官員說。
    內(nèi)蒙古擁有19個對外開放口岸，但只有滿洲里和二連浩特兩個鐵路口岸。雖然中蒙貿(mào)易額從1998年的2．43億美元上升至2008年的24．38億美元，但中蒙間最大的二連浩特口岸，過貨量增幅卻從2006年以來呈現(xiàn)下降趨勢。
    二連浩特市長孟憲東說，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施滯后，運(yùn)力不足，使天津-二連-烏蘭巴托這條最便捷的歐亞通道受到明顯制約，優(yōu)勢難以發(fā)揮。中蒙兩國都希望加快口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。蒙古國科學(xué)院國際問題研究所中國研究室主任博格吉扎布教授表示，中國對蒙古國礦產(chǎn)資源、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的投資以及優(yōu)惠貸款、無償援助等對蒙古國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著相當(dāng)重要的作用。
    短短三四年內(nèi)，中蒙口岸鐵路已進(jìn)入密集建設(shè)期。除珠恩嘎達(dá)布其口岸的鐵路外，去年底，內(nèi)蒙古開通了全長700多公里的臨（河）策（克）鐵路，今后還將規(guī)劃建設(shè)甘其毛都口岸鐵路線等多條鐵路。當(dāng)?shù)卣�府官員樂觀地預(yù)測，策克口岸和甘其毛都口岸都將成為過貨量超千萬噸的大口岸。
    業(yè)內(nèi)人士表示，這些口岸鐵路的建設(shè)，不僅能承擔(dān)蒙古國進(jìn)口鐵礦、煤炭以及內(nèi)蒙古煤炭的外運(yùn)任務(wù)，而且將在中國北疆形成多條便捷的歐亞通道。
    鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府今年3月簽訂的《關(guān)于加快推進(jìn)內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要》指出，到2015年，內(nèi)蒙古鐵路營運(yùn)里程達(dá)到1．5萬公里以上，鐵路貨運(yùn)總能力達(dá)到9億噸以上。“這將刺激中蒙貿(mào)易繼續(xù)邁上新的臺階。”孟憲東說。