長榮集團副總裁兼海運董事長謝志堅與陽明總經理何樹生表示，貨載至本季底都呈現滿載現象，北美、歐洲航線回頭貨也持續暢旺，依舊滿載，本季營運持續看好，獲利將優于第二季。
    進入傳統第三季貨柜旺季，謝志堅說，從貨量來看，本季滿艙現象較第二季微幅下滑，除新船、閑置運能不斷投入市場，造成供給增加外，有很大的關鍵在于缺柜，讓船舶無法裝滿應有運能運貨，假設第二季的定艙量為150%，估計本季稍降至120%，但所運送的柜子仍滿載。
    何樹生補充，由于本季運價受市場需求不斷調漲，但事實上，5月換約后，調漲的金額都直接貢獻在獲利上，對航商而言，不需要滿載一樣能有「不錯利潤」，第三季獲利將優于第二季；謝志堅也說，今年獲利超過年初的預期，5、6月獲利經內部重新估算將上修。
    何樹生認為，北美航線旺季附加費等價格調漲，回頭貨至今也維持「強勁需求」，目前北美回頭貨載約五成、歐洲航線約六成，由于歐美回頭為重貨，五至六成載重就算滿，第三季好景將持續。
    謝志堅估計，貨量第三季維持第二季水準，第四季也不致太差；展望明年，期待市場至少能持平，甚至小幅成長，但仍得看全球景氣。至于今年新船供給量為總運能的9.6%，明年估計也是9.6%，若明年經濟成長率或貿易量能維持7%至8%，市場供需就能平衡。
    遠洋航商7月開漲歐洲運價，雖不能完全漲足，但目前每TEU（20呎標準柜）確定調漲50至100美元，加上北美兩次旺季附加費調漲，第三季整體運價超過第二季不少，有助于航商獲利提升，營運看俏。
    貨柜市場目前閑置運能降至174艘船，運力34萬TEU，謝志堅說，這些船多為3,000至4,000 TEU的船舶，不適合走遠洋航線，推測將轉戰需求火熱的東南亞或是區域型航線市場，對歐美航線不致有影響。