港口之所以被看做國民經濟的“晴雨表”，是因為它一頭連著國際國內兩個市場，一頭連著眾多生產貿易商家，供給與需求都可以在港口吞吐量上找到參照。今年上半年，山東沿海主要港口的吞吐量，均已恢復并超越國際金融危機爆發前的水平。但未來形勢并不容樂觀，一系列的挑戰已在等待著他們。 　　有分析認為，考慮到歐洲主權債務危機影響的滯后性，下半年集裝箱吞吐量增速有可能放緩。同時，基于我國老舊鋼廠淘汰力度加大，鐵礦石進口增速可能“負增長”。 
　　這些判斷并非空穴來風。青島、日照等港口，礦石壓港現象嚴重，有時壓港規模甚至超過1000萬噸。中遠航運北京市場部經理夏雨透露，兩個月之前鐵礦石價格上漲比較厲害，進口量也比較多，現在價格低迷，“整個市場不怎么樣”。 
　　對于下半年的港口生產形勢，青島宏巨國際物流公司總經理王家強歸納了3 項挑戰：出口退稅的取消、勞動力成本的增加、人民幣的升值。據悉，從 7月15日開始，我國取消了部分化工、食品類產品的出口退稅，肯定會對這部分企業出口造成影響。同時，改善待遇、提高薪酬的呼聲也越來越高，比如王家強所在的公司，其員工待遇已經提高20% ，這些因素對一些利潤較低的代工企業沖擊肯定不小。 
　　“ 我關心的不是企業少退多少稅，而是人民幣的匯率。”作為貿易商的王家強認為，最讓人憂慮的是人民幣升值，如果升值幅度達到 20% ，那對出口的“破壞力”就大了。他說：“6 月底人民幣對美元匯率又創新高，雖然變動幅度比較小，短期內影響不明顯，但是如果持續升值，其累積效應也不可忽視�！� 
　　據記者了解，按國際貿易慣例，由于通常簽訂長期合同，一個價格執行數月甚至一兩年。對出口企業來說，合同簽訂之后，不論匯率如何變化，即使虧本也要履行合同�？墒牵�如果合同到期，匯率導致“ 虧本經營” ，那出口企業可能根據新的核算成本，要么提價，要么不再續簽�？傊�，到那時候，出口的門檻就高了。 
　　“ 我們這些做物流的，做國際貿易的人，非常關心國際大勢�！蓖跫覐妼τ浾邞蜓�，近期國際上一系列的軍事演習，他們都在琢磨這對出口貿易的影響。言下之意，國際市場、 國際貿易實在是有點“脆弱”。 
　　這條經驗不妨提醒港口在市場開拓方面，要更加重視國內市場。青島港上半年吞吐量完成17147萬噸，而外貿貨物吞吐量就有 10235 萬噸，占總吞吐量的59.7% ；而日照港的這一比例則高達 71% 。日照港作為我國最大礦石中轉港，上半年接卸礦石6838 萬噸，占總吞吐量的61.2% ，礦石來源多是國際市場。吞吐量的增長主要依靠大宗商品的拉升，這說明從長遠看，外貿結構急需調整。 
　　眾所周知，我省沿海港口突飛猛進的時候，多是出口貿易最為紅火的時候，形成了港口“外向度”較高的格局。然而，山東沿海港口顯然已經意識到這個問題，在“調結構、轉方式”上邁出了步伐。青島港是我國為數不多的集裝箱干線港口之一，可是在國際金融危機爆發之后，他們并沒有死守國際市場，而是聯合省內外多個港口，開辟多條內貿支線航班，力求從國內市場分一杯羹。 
　　據交通運輸部的統計，我省青島、 日照、 煙臺三大港口中，煙臺港上半年總吞吐量增幅最高，為 12.6% 。這部分得益于煙臺港與渤海沿岸港口之間的協作，在聯系東北、京津、河北等地區方面，充分發揮了獨特的區位優勢。記者發現，煙臺港外貿貨物吞吐量在總吞吐量中的比例，在三大港口中也是最低的，約38.1% 。