香港貨柜碼頭商會主席李耀光日前接受記者專訪時表示，運輸及房屋局現時管轄的范圍太廣，根本無暇兼顧航運業發展，香港長遠應設立航運業專屬決策部門，為港航業發展訂立長遠的既定政策與策略。作為本港貨柜碼頭業界代表，他認為政府必須更積極提升港口整體競爭力，在制定土地政策時多顧及業界需要，才可確保不被周邊地區超越。 
　　繼本港航運世家第二代的趙世光早前罕有地以船東身份，要求特首曾蔭權調派官員專門關注航運業發展后，貨柜碼頭業亦同聲響應。李耀光表示，貨柜碼頭業作為處理貨物進出本港的行業，其國際競爭力會直接反映在貨量多寡與航運中心的地位，對本地物流運輸業的影響至為重要。他認為，香港目前仍沒有既定港航政策協助航運業發展，行業發展前景令人堪憂。
　　評無預留充足后勤地
　　香港貨柜碼頭商會早前發表聲明指出，運輸及房屋局以公開招標方式拍賣葵青港區附近34公頃土地，開放予非貨柜有關之用，甚至收回現時已租予碼頭營運商作外堆場的土地，不單推高地價，更使碼頭失去后勤貨柜堆場用地支持，令碼頭營運效率降低，發展空間日漸縮少，窒礙貨柜碼頭之長遠發展。
　　李耀光表示，此情況只是其中一例，反映政府根本沒有可持續的航運業發展政策，才會未為本港港航業界預留充足的后勤用地，間接削弱葵青港區的競爭力。港口業及物流業發展所需要的是發展物流園于合適及低地價非擁擠之新界土地，此舉可令物流營運商以較便宜租金營運，增加物流業競爭力，以及騰出葵青港區附近之土地作為碼頭及貨柜堆場之用，藉此提供適當土地令港口業及物流業能發展其未來業務。
　　他認為，運輸及房屋局管轄的范疇太廣，主要官員根本無暇理會航運業發展，加上航運業未如房屋議題般經常存在重大的政治壓力，又怕惹來官商勾結的嫌疑，最終令本港航運業長期滯后。他慨嘆望梅不能止喝，因此贊同本港船東界提出的建議，港府應為航運物流業設立專門的決策部門。
　　他表示，不管是將現屬運輸及房屋局執法部門的海事處升格，或是將海事處區分于局外，最重要是長遠為香港設立航運物流專部，為航運業制定可持續的發展政策，增加業界在國際領域上的競爭力。
　　倡大學有系統育專才
　　李耀光稱，港航業已被政府冷待多年，物流業作為本港經濟的四大支柱，政府應在政策上作出更多配合，例如應在土地分配上與整個航運業發展掛鉤。他指出，用地儲備要能反映香港航運業的需要，減少將其它商業元素滲入在土地政策中，而不應只以賣地方式增加收入，窒礙港口業發展。
　　政府在03年6月成立香港航運發展局，作為航運業界及政府官員組成的專責咨詢組織，以推動本港航運業發展。不過，該局被批評未能成功作為航運界與特區政府的溝通平臺，李耀光亦認為，盡管航運發展局曾舉行會議，但始終議而不決，令業界發展停滯不前。
　　此外，為本港航運業長遠發展著想，政府亦應鼓勵大學有系統地培育更多航運專才。