7月10日，國內第一次航運經紀人資格考試開考�？荚囃ㄟ^者將獲得工商局頒發的航運經紀人執業資格證書，成為新中國第一批法律上認可的航運經紀人。很多航運圈內的朋友，包括一些目前并未從事航運經紀的朋友積極報名，度過了一段火熱的備考生活。 　　作為航運經紀業的一名從業者，我愛這個行業，也對自己在這個行業中的發展滿懷夢想。但是，我卻放棄了這次航運經紀人考試。為什么？
　　首先，目前的航運經紀人認證，似乎僅限于上海�！渡虾Ｊ薪浖o人條例》適用于在上海市行政區域內從事經紀活動的執業經紀人、經紀組織和相關管理活動。而作為航運經紀人，服務的是航運于全球的船舶，這樣的適用范圍，是否意味著將只能從事上海市內河的航運經紀？
　　其次，我對執航運經紀人證書從業的未來感到疑惑。在大陸目前的工商管理中，無法登記航運經紀這個行業，其相關業務被統歸于咨詢服務業類。既然連行業都屬“非法”，何談“執業資格”？況且，把租船經紀、二手船買賣經紀與新造船經紀統一劃歸為航運經紀有些含糊其詞。每個經紀人都知道，這三者的概念完全不同，其操作、運作模式也截然不同。
　　除此之外，我對執業資格考試的形式本身存有疑慮。經紀人，尤其航運經紀人，對實踐經驗與實際操作能力的要求是相當高的。通過了考試，就能成為被認可的經紀人嗎？航運經紀人不僅需要較高的專業水平，還需要良好的信譽和較高的個人素質，這些難以通過考試進行評定。
　　航運經紀人這個行業已存在了上百年。聽說過針對航運經紀人不同門類的培訓，如倫敦的MISC，但從未聽說過資格考試。設定介入門檻而舉行資格考試的初衷是好的，但與其強化準入，不如加強對從業者的培訓和對行業的政策扶持，充分發揮市場本身的調節與淘汰功能，從而促進航運經紀公司的高效運作，促進航運經紀市場健康發展。