亞洲付貨人將會選擇貨運量利用率較高的貨運經營人。本周據稱由于亞洲出口海運行業設備（譯者注：指空箱）短缺將長達兩年之久，一些分析家認為，預計最大的貨運代理和第三方物流公司將增加對亞洲分散的貨運市場的控制。 　　全球國際貨運代理公司（DB Schenker）亞太地區首席營運官克勞斯•埃伯林對德國智庫世界經濟研究機構(IFW)說，他認為亞洲托運人將傾向于能為班輪公司提供大批貨量以求獲得設備和艙位。他說：“我們正在很好地通過我們首選的承運人關系想辦法，但對于規模較小的玩家而言是個大問題。他們對班輪公司的影響力較小�！卑２�林表示，隨著旺季的臨近，所有（貨運）代理都擔心泛太平洋和亞歐航線的運力問題。他說：“現貨運價將上升，所以很重要的是事先計劃未來的供應鏈。在旺季總有一些瓶頸，但更重要的是運力問題，這意味著要考慮在海運、�？章撨\和空運之間進行選擇。我們看到了空運和海運之間的某種轉換�！�
　　埃伯林并不預期海運公司會在亞歐航線上突然推出更多的運力或改變慢速航行的策略來緩解托運人的處境。但他否定了有關看法，即承運人的運力問題可能增加在美國和歐洲雙底衰退的可能性。他說：“有些客戶已經表示，較高的運輸成本對于增長沒有幫助，但在零售方面，貨運對于產品的整體成本結構而言仍然是一個相對較小的部分。當競爭特別激烈時，對每一件產品的每一分錢都進行了分析，邊際利潤受到更大的壓力，但是我不認為美國經濟復蘇會因運價而處于危險�！�
　　全球國際貨運代理公司的中國出口國際貨運量由歐洲、泛太平洋和亞洲內部航線的貨運量平均組成。