個體運輸戶孫啟軍是福田商用車的忠實用戶，諸城市密州街道十里二村人。這些年來眼瞅著、手摸著商用車的變化和改進，他自然最有發言權：“動力越來越強，駕駛越來越舒服，而且越來越注重環保了�！� 
　　早在1997年，孫啟軍就買過一輛福田“京霸”。這是福田出的第一款六輪農用車，載重1 噸，當時 3.6 萬元的價格還真是不菲，就這樣還不好買。與當時較為普遍的農用三輪車相比，這已經是“高端產品”了，頭一年跑了11萬公里，本就掙回來了。后來，他又買過一臺二手小卡，為多掙點錢經常超載，曾經一個多月被罰過2000多元。他現在駕駛的是一輛載重3.8噸的福田時代輕卡“祥龍”，是去年3月花 5.2萬元買的�！败囎有阅芎�，開著穩當多了！”他說。
　　但在諸城方勝工貿有限公司總經理王金華看來，孫啟軍的車檔次還不夠高。王金華做物流近 20 年，對商用車特別有講究，在他公司26輛物流車隊里，重卡、中卡和輕卡都有，新買的兩輛奧鈴輕卡最受他青睞，具體業務是把日照的海鮮送往上海和北京。運海鮮耽誤不得，車壞在半路，一車海鮮就全爛了。王金華說，這兩輛產自北汽福田諸城廠區的搭載康明斯發動機的奧鈴輕卡可謂“多快好省”，讓人放心。
　　王金華算過細賬：相比其他車，康明斯版的奧鈴不但車速快，綜合油耗還可降低 8% ，一年跑十萬公里左右，光油錢往少里說也能省三萬多元。而且，2 萬公里的保養間隔是同類產品的四倍，主要部件的保修時間延長50% ，達18 個月或 12萬公里。他說，這種高端商用車，搞物流的用戶最喜歡了，聽說在經濟較發達的珠三角、長三角賣得最好。
　　暢行無阻靠“綠色”
　　其實，王金華喜歡這兩輛車，還有個重要理由，就是“暢行無阻”：“以前在車輛的選擇上，只考慮性價比，而且能超載就超載，尾氣排放更不在考慮之列。現在既要考慮高效、節能，還要考慮低碳環保。如果車的排放不達標，上不了路，進不去城，送海鮮就全耽擱了。”
　　令王金華欣賞的這兩輛車的發動機，產自2008年3月成立的合資公司――福田康明斯發動機公司。發動機不光動力足、省油，環保技術優勢也十分明顯，
　　起步為歐III(國III)、歐IV(國IV)產品，并能在同一平臺上輕松升級歐V。
　　目前國內大大小小生產商用車的企業近百家之多，僅在山東設點布局的生產輕卡的企業就有8家，競爭十分激烈。面對能源日益短缺的現實，各大汽車廠商之間的“較勁”正逐步體現到高效節能汽車的開發上。正是有了這樣的背景，才有了北汽福田和美國康明斯的合作。甚至有業內人士說，憑借其“環�！边@一核心競爭力，配有福田康明斯發動機的奧鈴等品牌會將高端輕卡帶入一個“綠色時代”。
　　專用車成了搶手貨
　　不但高效、節能的高端卡車日益成為物流用車的主力，高端的工程車、專用車也越來越多地受到用戶的青睞。
　　7月 8日，記者在北汽福田諸城汽車廠遇到來這里洽談業務的青島客戶宮垂濤。他告訴記者，今年 3月，他買了6輛福田混凝土攪拌車，雖然價格比同類產品貴出兩萬元左右，但發動機油耗低，用起來省，維修費用低，排放達到國Ⅲ以上標準，上路進城再不用提心吊膽了。這6輛車運轉得好，估計不出兩年就能把錢賺回來。他這次來的任務之一，是憑老關系幫朋友訂幾部車，這車搶手得很，從下訂單到提車怎么也得半個多月。
　　用戶錢花得甘心，廠家也掙得舒心。諸城汽車廠負責研發的副廠長王建軍告訴記者，在整個福田諸城廠區，工程車、專用車雖然產量不足輕卡的一半，銷售收入占輕卡的 60% ，但利潤卻是它的2倍多。目前，高端、高附加值的中型車和重型車的比重已占到了工程車銷量的 40% ，成為企業的主要利潤來源。
　　“路越來越好，油越來越貴，超載查得越來越嚴，環保要求越來越高，汽車業高端化、低碳化的發展是大勢所趨。”奧鈴汽車廠黨委書記劉季江說。