身材龐大的重卡，好似電影里的擎天柱——“變形金剛”。而2009年以來，在這一龐然大物扎堆的市場中，演繹了“變形金剛”競逐大市場的一個個精彩故事。

2009年下半年開始，國內重卡市場一路向前挺進，需求不斷，旺銷的勢頭一直延續到今年，不禁讓人浮想聯翩。可以說，在重卡市場帶給人驚喜的同時，業內人士也紛紛高調預期：經過連續三個季度的熱銷之后，今年重卡市場將在各車企加速布局的前提下再度發力，以便謀求更大的市場空間。

上半年重卡增勢明顯銷量井噴

據不完全統計，上半年各大重卡車企幾乎全部迎來“開門紅”的佳績——銷量一路飆升，銷售近60萬輛，逼近去年的總銷量，為全行業年銷量邁上70萬輛臺階打下了堅實的基礎。

數據顯示，前5個月重卡市場實現了121.9%的同比增速。由于增幅高達100%乃至200%，一汽、中國重汽、東風汽車、江淮格爾發等企業1~5月的銷量已接近去年銷售的總和。

據江淮商用車公司總經理趙厚柱介紹，目前，江淮重卡業務經營業績持續轉好，市場認可度及品牌影響力有了很大提升。10萬臺重卡新基地的初步建成使用，為格爾發重卡的市場銷售提供了保障，從今年年初開始，江淮格爾發一直都在加班加點生產，以保證產能供應。

綜觀今年前5個月國內重卡的銷售數字，排在前五位的車企為一汽、中國重汽、東風汽車、陜汽重卡和北汽福田，銷量分別達到109993、98884、97135、52584和49256輛。其中一汽、重汽、東風牢牢占據了重卡銷售的前三名，幾乎接近2009年銷售的總量，在市場占有率上優勢尤為明顯。

據了解，各重卡企業在今年初的商務年會上，基于普遍樂觀的市場預期，都設定了較高的銷售目標——規劃產能近百萬輛，而2009年國內重卡市場銷量的收官數字約為67萬輛。

為確保未來發展和市場份額，上述各大集團也開始加緊生產布局：3月8日，中國重汽集團泰安工業園特種車項目開工。項目建成后，將形成年產5000輛汽車起重機和3000輛特種汽車的生產能力，預計實現銷售收入36億元。

年初，總投資逾20億元的福田汽車北京歐曼GTL新型節能重卡技改項目啟動。年底前技改項目完成后，北京新一代節能重卡的年產能將達16萬輛，成為全球最大的中重卡生產基地。

業內分析師認為，國家對重卡行業投入4萬億元巨資的拉動作用，今年已明顯體現，這對于重卡領域中的工程自卸車銷售有明顯的帶動作用。國內外宏觀經濟形勢穩定，促進公路貨運市場逐漸恢復，物流車需求也將呈增長態勢。

重卡企業競逐更大市場空間

目前，部分人士對目前急速擴張的重卡市場持謹慎態度。他們表示，眼下這種銷售火爆的態勢，實為“虛火上身”，是政策經濟環境、市場發展變化、生產廠家等因素共同作用的結果。并預測下半年重卡市場在擠出眾多泡沫和水分后，將回歸到一個正常的水平。一邊是生產企業開足馬力加緊生產，提高銷量目標;一邊是經銷商爭搶車源，從而導致庫存壓力過大，這無疑給售后服務、經銷商及配套件帶來嚴峻考驗。據悉，有的重卡車企今年剛推出新車，便制定了過高的年產銷目標，但尚無足夠完整配套的營銷網絡體系和品牌支撐，對后續發展有一定影響。

盡管存在不同的聲音，但一個不爭的事實是，國內固定投資仍保持較快增長、物流需求仍處于上升階段、出口形勢增長仍然可期，這些因素都為重卡市場再度爆發提供了可靠支持。部分車企表示，雖然下半年的形勢難以預料，但由于上半年打好了產能的基礎，將使其在競爭中游刃有余，處于主動地位。

目前，除了江淮格爾發以外，濰柴動力、廣西五菱集團、上汽依維柯紅巖、廣汽日野、長安重汽等大集團的重卡公司，也在集團的大力支持下，意圖在下半年謀劃更大的發展空間。

今年1月中旬，長安重汽建成了西南最大的商用車基地，預計全年實現產值10億元;2011年實現產值20億元，最終建成生產汽車及其配套產業、農機農具、技術研發基地。

未來3~5年，濰柴動力將對其所屬陜西地區企業再投資50億元，支持在陜西地區打造以陜汽重卡為龍頭的重型卡車制造基地，及以法士特變速器為龍頭的汽車關鍵零部件制造基地。

目前，廣西五菱集團已初步規劃整車發展藍圖，柳州主要生產專用車、新能源車等整車，南寧主要生產重卡，桂林主要生產客車。