2010年6月8日，中國南方航空股份有限公司（以下簡稱“南航”）與天合貨運聯盟在上海簽訂入盟意向書，宣布南航貨運在2010年11月之前將正式加入天合貨運聯盟。南航由此成為中國首家加入國際貨運聯盟的航空公司。
    在此次簽約儀式上，南航貨運部總經理羅來君表示：“目前，國際航空業復蘇的腳步正在加快，南航貨運希望通過深化與國際一流航空公司的合作，抓住行業復蘇機遇，不斷擴大市場份額。在南航貨運迎接新運力之時，通過加入國際聯盟、學習聯盟成員公司的先進經驗、與國際先進的標準接軌，有利于我們構建南航的貨運網絡，提升國際競爭力，加快南航貨運國際化建設的進程。”
    解讀：航空貨運一直是國內航空公司的軟助，國際業務早已讓位于外資航空企業，而國內國際航空貨運業務已處在邊緣化的狀況。這與民航局提出的貨運發展目標相距甚遠。
    未來兩三年是本土航空貨運公司發展的關鍵時期。有數據顯示，到2020年我國航空貨運市場每年還將以接近30%的速度增長，外資航企對我國航空貨運業務的爭奪升級必將愈演愈烈，本土航空貨運公司已經到了必須求變的時刻。
    隨著全球航空貨運市場的復蘇，國有三大航空公司提交的多個國際貨運航線的申請已經得到批復，也引進多架全貨機航空貨運，補充國際航線運力，國際化進程明顯加快。南航加入天合貨運聯盟之后，能將“盟友”的網絡資源和運力資源為“我”所用，能迅速彌補其運力和網絡的不足。但是“入盟”是把雙刃劍（南航在三大航中國內航線最多），使外航在國內貨運市場如魚得水。因此，如果我們真的需要實現民航強國之夢，我們就要立足于市場、采取經濟支持與政策扶持，培育企業自身的核心競爭力。 （隋秀勇）