近年來，杭州前進齒輪箱集團股份有限公司通過購買核心技術、建立控股合資企業以及組建自己的產品技術研發中心等多種途徑，在較短的時間內掌握了以往被少數歐美國家壟斷的高端可調距螺旋槳成套系統核心技術，不僅延伸了企業的配套產業鏈，還使其齒輪箱等原有船用產品在國際中高端船配市場上的占有率得到了進一步提升。
    裝有可調距螺旋槳推進系統的船舶具有油耗低、主機壽命長、航行機動性能強等諸多優點，歐洲目前在運行的2萬噸級以下船舶中，很多采用此類推進系統。2006年前后，杭齒決策層決定上馬可調槳成套推進系統生產項目，以形成一定規模的由可調槳、齒輪箱及軸系等產品組成的可調槳成套推進系統的打包配套能力。對于此前從未涉足可調槳生產領域的杭齒來說，要形成可調槳成套推進系統打包配套能力，要么直接購買可調槳成品回來裝配，要么引進技術，自己生產可調槳。前者會導致企業在技術、銷售、配套服務等方面無法掌握主動權，也不利于企業形成真正意義上的可調槳成套系統打包配套能力；后者投入大，費時費力，但有利于企業今后進一步提升可調槳成套設備的技術附加值。杭齒決策層最終選擇了后者。
    經過多方考察，杭齒決定從歐洲引進兩項可調槳核心制造技術：從法國法蘭西螺旋槳公司購買推拉桿式可調槳技術，從法國馬森公司購買集油缸和槳轂于一體的可調槳結構技術。據介紹，前一種可調槳適用于短軸系、小功率的小型船舶或漁船，具有可靠性高、成本低、維修方便等優點，市場前景良好。而馬森公司從事可調槳研制工作多年，在法國巴黎擁有一個可調槳技術研發中心，匯集了一大批曾為采埃孚公司、法蘭西螺旋槳公司、阿爾斯通等國際知名公司工作過的螺旋槳專家和學術權威。集油缸和槳轂于一體的可調槳結構是馬森公司在國際主流先進技術的基礎上新開發的一種結構，其技術性能達到當代國際領先水平，能夠很好地滿足1000-20000噸級船舶的高效主推進配置要求。
    此后，杭齒和馬森公司達成戰略合作協議，雙方共同在杭州設立一家生產可調槳成套推進系統的合資公司，其中杭齒占有60％的股份，由雙方共同參與合資公司可調槳成套推進系統的生產與銷售工作。通過合資公司這個平臺，杭齒很快掌握了兩種從歐洲引進的高端可調槳核心制造技術，其可調槳成套推進系統在較短的時間內打開了市場。2008年6月，合資公司生產的首臺可調距螺旋槳成套推進系統成功交付土耳其用戶。杭齒生產的船用齒輪箱產品也通過這一途徑打進了以前一直難以進入的某些特定市場。
    迄今為止，該合資公司已有相當數量的可調槳成套推進系統交付用戶使用，產品主要銷往歐洲、新加坡、韓國等國外市場。不僅如此，目前該公司手持有效可調槳成套推進系統訂單數十臺套，還有多個大型可調槳成套推進系統項目正在積極洽談中。
    2008年，杭齒從其國家級的公司技術中心抽調一批最精干的技術力量，成立了可調槳研發中心，邀請國內著名高校及科研院所的有關專家作為技術顧問。目前，該公司已經培養出了一個可調槳技術研發團隊，掌握了當初從國外引進的兩種可調槳核心設計技術。今年初，杭齒又高薪聘請了一位有著豐富可調槳研究經驗的荷蘭籍專家加盟可調槳研發中心。這位專家與該公司技術人員共同從事可調槳成套推進系統系列產品的進一步優化、新品延伸開發等工作。
    杭齒一位負責人表示，公司的目標是，力爭在不久的將來把自身打造成為可調槳成套推進系統打包配套供應商，形成在全球具有一定影響力的高端民族品牌。