來到濱海新區，不能不看天津港。2009年，天津港貨物吞吐量突破3.8億噸，集裝箱完成870萬標箱，兩項指標同比分別增長6.7%和2.4%。在金融危機導致中國外貿出口受挫的大背景下，天津港為何能實現逆市增長？依托廣闊的經濟腹地，在全國建設16個“無水港”，同時延伸物流產業鏈，實現從“港對港”到“門到門”的全程物流服務，是天津港在競爭中制勝的法寶。

　　內陸設立16個“無水港”

　　一個港口的興盛，需源源不斷的人流和物流支撐。作為三北地區最便捷的出海通道，天津港將目光瞄準了廣闊的腹地———目前，已先后在北京、河北、山西、寧夏、新疆等地建立了16個“無水港”，輻射14個省、市、自治區。

　　“簡單說，過去商家來天津辦手續要兩三天，現在只需兩三個小時；過去需往返天津港多次的，現在不出家門就能辦�！碧旖蚋奂瘓F黨委宣傳部劉宇說，“無水港”是一個相對有水港的概念，就是把港口的功能放到內地去，內地的貨主在當地就可辦理所有港口通關、通檢手續，貨物到港口就可直接裝船；同時還對無水港貨物實行港口手續、碼頭場地、裝卸作業“三優先”，在港口收費上給予最大優惠，這樣不僅方便了貨主，且降低了物流成本，從而提高了中國產品在國際市場的競爭力。如銀川地處西北內陸腹地，天津港將“無水港”建到那兒后，銀川從此就有了自己的出海通道，通過采用“異地報關、一次查驗、一次放行”的通關模式，不僅使銀川的貨物通關時間縮減3-4天，且物流成本降低20%。

　　從“港對港”到“門對門”

　　與此同時，天津港還試水“門對門”的全程物流服務。比如山西有一單蘋果，新疆有一批番茄，港方上門接貨，為貨主全程辦理相關手續，并分送到其指定客戶手中。為此，天津港將下屬儲運、貨運、貿易若干公司整合組建為物流公司，實現了物流板塊的整合�，F在，依托遍布內陸的16個無水港，天津港正構建全程物流實體網絡，可為貨主全程辦理包括換單、報關、檢驗檢疫等多項業務，真正實現“門對門”服務。

　　便捷的無水港、保姆式的全程物流服務，為天津港贏來了廣闊的市場。據統計，目前天津港70%以上的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨物來自天津以外的內陸各省區，所輻射地區除東北、華北外，甚至還包括西北的青海、新疆，西南的四川等省區。

　　戰略轉型帶動新騰飛

　　“我們的目標是北方國際航運中心。”作為貨物吞吐量位居世界第五、中國北方最大的綜合性港口，天津港正以戰略轉型來帶動新的騰飛。

　　除物流產業鏈延伸，天津港涉足的產業領域越來越多樣化。如在東疆保稅港區建成年吞吐能力400萬標箱的太平洋國際碼頭，郵輪母港、國際商務酒店等大型項目也在加快推進。同時，港口地產、港口工業游、文化傳媒等新興產業，也是天津港積極拓展的新領域。

　　據悉，天津港將著力發展港口裝卸、國際物流、港口地產、港口綜合服務四大產業，實現四大提升：由港口運營商提升為港口開發商，由港口裝卸服務提供商提升為國際物流供應鏈綜合服務提供商，由國際資本承接者提升為港口行業和運輸行業的投資商，由區域港口運營商提升為國際港口運營商。

　　按規劃，到2015年天津港將初步建成服務中國北方、東北亞、中西亞的北方國際航運中心。屆時，天津港航道等級將達30萬噸級，貨物吞吐量超5.5億噸，集裝箱吞吐量超1700萬標箱，航運及相關產業增加值超過2000億元。記者 楊娟 攝影報道



　　鏈接

　　天津港

　　天津港是我國最大的人工深水港，位于海河入海口，是我國北方重要的對外貿易口岸。它是環渤海的港口中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低，也是連接東北亞與中西亞的紐帶。

　　目前，25萬噸級船舶可自由進出天津港，30萬噸級船舶可乘潮進出港。天津港共擁有各類泊位134個，其中萬噸級以上泊位81個。天津港主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區。2010年，天津港貨物吞吐量將突破4億噸，集裝箱吞吐量力爭達1000萬標箱。