和諧至上
“和能生財(cái)”是中國(guó)人樸素的商業(yè)觀念，如今這種觀念備受物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域企業(yè)推崇。物流行業(yè)滲透人們生活的方方面面，與環(huán)境和諧，與企業(yè)和諧，才能營(yíng)造良好的商業(yè)環(huán)境和發(fā)展空間。
    在本界峰會(huì)“綠色物流與和諧供應(yīng)鏈論壇”上，“和諧供應(yīng)鏈”成為與會(huì)代表熱議的話題之一。怎樣塑造和諧供應(yīng)鏈提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力？安利（中國(guó)）日用品有限公司的大中華區(qū)儲(chǔ)運(yùn)/店鋪營(yíng)運(yùn)副總裁許紹明、北京寶供福田物流有限公司的副總經(jīng)理周子山、廣州市嘉誠(chéng)國(guó)際物流有限公司的副總經(jīng)理黃平，就此問題都紛紛發(fā)表了自己的見解。
    許紹明在演講中指出，為了創(chuàng)建良好的物流體系，安利追求與第三方物流公司的和諧發(fā)展，打造了“安利物流團(tuán)隊(duì)＋第三方物流”全方位的物流策略，安利物流中心與其第三方物流公司共同協(xié)調(diào)運(yùn)作安利的物流業(yè)務(wù)，目標(biāo)一致、分工不同，跟第三方物流保持和諧發(fā)展的關(guān)系，共同完善物流服務(wù)。為了第三方物流有更好的管理，安利把一些先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，介紹給第三方物流公司伙伴，同時(shí)還提供對(duì)第三方物流的培訓(xùn)。通過雙方的合作，一方面給第三方物流公司提供了業(yè)務(wù)收入，另一方面利用比較先進(jìn)的物流理念來帶動(dòng)先進(jìn)的技術(shù)，也為第三方培養(yǎng)了很多的物流管理人才。第三方通過與安利的合作，利用安利品牌關(guān)系，擴(kuò)大了客源，獲得更大的發(fā)展平臺(tái)。
    多元化的合作不但使安利公司的運(yùn)作更加完善，而且為第三方物流服務(wù)商提供了多元化的增值服務(wù)機(jī)會(huì)，真正達(dá)到雙贏的結(jié)果。
    兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是去年以來一直熱議的話題，目前開始進(jìn)入深度融合的和諧供應(yīng)鏈新階段。周子山認(rèn)為：“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)是進(jìn)一步轉(zhuǎn)換到作為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)上來。作為一個(gè)企業(yè)，如何打造企業(yè)自己的生態(tài)體系，對(duì)于整個(gè)的公司發(fā)展，是非常重要的�！碑�(dāng)前的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是供應(yīng)鏈之間的合作和競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)要使自己具備全部的資源有很大難度，因此，整合社會(huì)資源就顯得尤為重要。
    整合社會(huì)資源就需要不同企業(yè)之間的互動(dòng)合作，開展兩業(yè)聯(lián)動(dòng)就是其中重要的部分。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)最主要兩點(diǎn)：第一，作為制造業(yè)或者制造企業(yè)，能不能把它不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流業(yè)務(wù)，主動(dòng)釋放出來，交給第三方的物流企業(yè)來做；第二，對(duì)于物流企業(yè)來講，有沒有能力去承接這些業(yè)務(wù)？
    周子山指出，整個(gè)物流應(yīng)該是貫穿制造業(yè)的全過程中。制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是將物流外包出去，集中精力抓好自己的產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開發(fā)和客戶的服務(wù)，打造好高質(zhì)量的體系。作為物流企業(yè)來講核心競(jìng)爭(zhēng)力是專業(yè)化水平的運(yùn)作、訂單的反應(yīng)速度，在保證庫(kù)存、保證運(yùn)輸方面，以及提高客戶的滿意度方面尤為重要，還涉及到一些設(shè)施和信息化水平。作為物流企業(yè)，進(jìn)行專業(yè)化、市場(chǎng)化的運(yùn)作，并且要整合和利用好資源來做好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能更好地去承接制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。
    而究竟如何才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的和諧發(fā)展呢？各位代表亦是各抒己見。
    要實(shí)現(xiàn)和諧供應(yīng)鏈，首先要注重一體化管理。周子山強(qiáng)調(diào)，作為物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理，應(yīng)該具備自己的物流規(guī)劃和策劃能力，能夠圍繞制造企業(yè)進(jìn)行策劃，建立關(guān)系。同時(shí)，供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)商要圍繞核心的客戶，規(guī)劃建設(shè)我們的物流園區(qū)，購(gòu)置物流設(shè)備，建立和梳理與客戶流程相融合的物流業(yè)務(wù)流程，并建立基于業(yè)務(wù)流程的物流信息系統(tǒng)。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是制造企業(yè)和物流長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的一個(gè)過程。
    嘉誠(chéng)國(guó)際物流有限公司的副總經(jīng)理黃平在發(fā)言中表示，一體化管理主要包括六大板塊——采購(gòu)、供給、生產(chǎn)加工、銷售代理、銷售服務(wù)、回收；把每個(gè)過程的每個(gè)環(huán)節(jié)串起來就變成了一個(gè)供應(yīng)鏈的管理。一體化管理基于“四流合一”，從商流、物流、資金流、信息流角度來朝四流合一方向發(fā)展，涉及到采購(gòu)、銷售、加工、物流，四流串起來，這樣才有真正的實(shí)力為客戶創(chuàng)造物流的附加值，把制造業(yè)的物流成本削減下來。通過物流業(yè)跟制造業(yè)真正的聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)造更大效益。
綠色當(dāng)先
    如果說和諧供應(yīng)鏈?zhǔn)怯珊芏喹h(huán)節(jié)串聯(lián)起來的，那么，綠色、低碳、高效則是貫穿和諧供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)之間的重要組成部分。
    在本次論壇上被提及最多的倡議是，“要實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈，需要更多的企業(yè)參與”。低碳經(jīng)濟(jì)需要綠色運(yùn)輸，低能耗、低排放量的高效運(yùn)輸解決方案，成為加速綠色物流的關(guān)鍵。中國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，物流市場(chǎng)走向高端化，中國(guó)物流市場(chǎng)更加需要專業(yè)化的運(yùn)輸解決方案和專業(yè)的運(yùn)輸模式。如曼恩商用車輛貿(mào)易（中國(guó)）有限公司為企業(yè)提供環(huán)保、降低能耗的綠色運(yùn)輸解決方案。目前在中國(guó)，曼恩公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，為全國(guó)的用戶提供高端、專業(yè)和便捷的服務(wù)，定期的維修保養(yǎng)，優(yōu)化車輛的性能，減少油耗，降低排放，順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)大背景。
    綠色物流適應(yīng)了社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。也是各大運(yùn)輸企業(yè)最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。作為中國(guó)重型汽車的主要制造商和綠色物流供應(yīng)商——陜西重型汽車有限公司代表演講時(shí)說，陜汽積極推進(jìn)“服務(wù)型制造”戰(zhàn)略，陜汽集團(tuán)擁有完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，以發(fā)展新能源車為契機(jī)，將節(jié)能、環(huán)保作為重卡技術(shù)發(fā)展的重要方向。
    與會(huì)代表指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，必然會(huì)對(duì)物流和供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)生大量的需求，完善有效快速的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本成為中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，綠色環(huán)保已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方向，在這個(gè)發(fā)展的過程中，需要有一批理念先進(jìn)、方法科學(xué)的核心企業(yè)；物流企業(yè)科技化和信息化程度有待于進(jìn)一步提高，通過一體化管理，形成信息、流程和運(yùn)輸優(yōu)化能力，利用現(xiàn)代技術(shù)和管理方法，特別是制造商和商業(yè)企業(yè)的一把手要重視和諧供應(yīng)鏈的重要性，與物流企業(yè)形成有效的對(duì)話和溝通。在整個(gè)供應(yīng)鏈管理上，供應(yīng)商怎樣保證能夠按時(shí)供貨，作為物流商在整個(gè)過程中，通過相應(yīng)的技術(shù)手段和設(shè)施設(shè)備來保證整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存和整個(gè)供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，以及減碳減排技術(shù)，提供個(gè)性化的供應(yīng)鏈的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)綠色和諧供應(yīng)鏈的夢(mèng)想。 （下轉(zhuǎn)A6版）
（上接A4版）
    當(dāng)電子商務(wù)潮流對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊越來越大，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)遞送服務(wù)的要求越來越高，當(dāng)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)越來越多元、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，當(dāng)城市人口的激增、規(guī)模的擴(kuò)大使物流配送越來越復(fù)雜，我們應(yīng)怎樣去促進(jìn)電子商務(wù)與物流的和諧發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的城市物流體系呢？
    在“快遞與城市物流發(fā)展論壇”上，來自UPS、DHL、TNT、山漢、亞風(fēng)等中外物流企業(yè)和當(dāng)當(dāng)、淘寶等電子商務(wù)領(lǐng)域的代表，以及專業(yè)機(jī)構(gòu)的分析人士，紛紛對(duì)此表達(dá)出自己的見解和建議。盡管時(shí)代已經(jīng)不同，變革正在發(fā)生，可在現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言中，我們聽到最多的依然是對(duì)創(chuàng)新能力的推崇，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視，對(duì)合作共贏的認(rèn)同。
全新挑戰(zhàn)
“電子商務(wù)不僅僅是提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它也涉及到服務(wù)。在今天，這種服務(wù)，尤其是物流服務(wù)，已經(jīng)顯得越發(fā)重要了�！币子^國(guó)際咨詢研究公司研究部高級(jí)咨詢顧問劉宏蛟認(rèn)為。物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)已經(jīng)成為電子商務(wù)企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
    6月11日，淘寶網(wǎng)正式宣布了其醞釀已久的淘寶大物流計(jì)劃，掀起了電子商務(wù)投建物流熱的新高潮。在此之前，京東商城對(duì)外表示，欲花1.5億美元融資的一半用于建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)和物流，樂淘網(wǎng)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等也都在各地興建倉(cāng)儲(chǔ)基地……
    與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞與第三方物流企業(yè)，面對(duì)電子商務(wù)帶來的巨大商機(jī)，卻始終無法真正加入這場(chǎng)“盛宴”，反而因服務(wù)水平差強(qiáng)人意而飽受詬病。劉宏蛟直言，電子商務(wù)時(shí)代的到來，對(duì)物流界而言，同樣是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。從先進(jìn)技術(shù)，到企業(yè)管理，再到服務(wù)理念，這些都是需要電子商務(wù)的物流提供商們認(rèn)真思考和盡快完善的。
    當(dāng)當(dāng)網(wǎng)全國(guó)運(yùn)輸發(fā)送部高級(jí)總監(jiān)張昀，對(duì)電子商務(wù)物流配送有著更深的體會(huì)。在他看來，截止到目前，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，基本還能滿足各自的需求�！耙�?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司最強(qiáng)的是信息技術(shù)，可以利用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷優(yōu)化自己的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，同時(shí)在全國(guó)各地建立自己的配送中心。”張昀舉例說，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前在全國(guó)已經(jīng)建了五六個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)基地，平均每個(gè)基地每天可以處理30萬~40萬件貨物，每天總共處理約200多萬件的貨物，而倉(cāng)儲(chǔ)基本上可以滿足需求。
    倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間、倉(cāng)庫(kù)與派送地之間的運(yùn)輸似乎也不難解決。張昀介紹說，由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸資源相對(duì)比較豐富，各大公司都通過對(duì)社會(huì)資源的有效整合，建立了自己的干支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而保證了運(yùn)輸時(shí)效。他認(rèn)為，電子商務(wù)企業(yè)遇到的最大物流難題，是最后一公里的配送。
    規(guī)模比較小、信息化水平落后、從業(yè)人員素質(zhì)相對(duì)偏低、風(fēng)險(xiǎn)控制比較弱、整體服務(wù)質(zhì)量比較差……這是目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)配送類企業(yè)的寫照。張昀無奈地表示，正是由于存在這樣的窘境，各大電子商務(wù)企業(yè)才不得不紛紛建立自己的配送隊(duì)伍，打造企業(yè)物流的完整鏈條。
正視問題
    張昀的無奈，并非只是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)自身的遭遇，對(duì)于國(guó)內(nèi)物流業(yè)，尤其是最后一公里配送的現(xiàn)狀，與會(huì)代表也都是深有感觸。山漢物流（上海）有限公司總經(jīng)理佐藤熏，在發(fā)言中也專門提到這一問題。
    作為在物流界工作了30年的資深人士，對(duì)于美國(guó)、日本等國(guó)物流發(fā)展過程十分了解。在他看來，中國(guó)物流發(fā)展遇到的各種問題，其他國(guó)家也都經(jīng)歷過。要想改變現(xiàn)在的狀況，除了要努力構(gòu)建中國(guó)自己的物流市場(chǎng)體系外，還要從“人”入手�！皩�(duì)于員工，要從一點(diǎn)點(diǎn)小事開始進(jìn)行培訓(xùn)，然后一點(diǎn)一點(diǎn)地往上積累�！弊籼傺�解釋說。每家公司都要對(duì)員工進(jìn)行比較詳細(xì)周密的培訓(xùn)，教育他們有一顆不能犯錯(cuò)的心，不能對(duì)自己松懈。這樣在高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求下出來的員工，應(yīng)該是基本合格的。通過這樣的培訓(xùn)，那些實(shí)力不太強(qiáng)的企業(yè)就可以在一定時(shí)間范圍內(nèi)，達(dá)到一些大公司所需要的目標(biāo)，使服務(wù)質(zhì)量提升，進(jìn)而取得客戶的信任。“只有從小事開始做起，才能做成大事。”佐藤熏說。
    大家都認(rèn)定，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要想提升水平，的確應(yīng)該重視“人”的關(guān)鍵作用，提升自己的軟實(shí)力。此外，硬件水平的相應(yīng)提升也很重要。華晨汽車銷售公司華東大地區(qū)首席代表付保東就認(rèn)為，城市配送最后一公里能否到位，城市物流車是否高效將產(chǎn)生很重要的影響。而他也認(rèn)為，伴隨著大中城市國(guó)際化進(jìn)程的加快發(fā)展，城市道路交通的不斷擴(kuò)展，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)提供更安全環(huán)保高效的城市用車。
    關(guān)于物流用車的問題，對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)客座教授、高級(jí)研究員江小平深有感觸。由于一些地方對(duì)物流車輛在城市中的通行制定了各種限制，導(dǎo)致許多快遞企業(yè)、城市配送企業(yè)往往使用摩托車、商務(wù)車進(jìn)行配送，而專業(yè)的物流用車使用率并不高，這些問題需要及時(shí)得到解決。
    那么，國(guó)外的城市配送是如何解決通行問題的呢？德國(guó)郵政—DHL集團(tuán)公司大中華地區(qū)公共政策部資深總監(jiān)陳耀東向我們介紹了一些歐洲國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)。例如在英國(guó)的一些城市，都是DHL統(tǒng)一配送協(xié)調(diào)，在倫敦的市中心，DHL還通過河流做最后一公里的配送；在巴黎所有的超市，其物流配送是通過它周邊的鐵路來實(shí)現(xiàn)的�！爱�(dāng)然，這是歐洲的模式，不見得一定適用中國(guó)�！标愐珫|承認(rèn)，每個(gè)城市都有自己的特點(diǎn)，不可能完全復(fù)制，特別是中國(guó)城市遇到的問題相對(duì)更復(fù)雜，其城市發(fā)展和整體規(guī)模擴(kuò)張的速度都要快于其他國(guó)家，對(duì)于物流業(yè)來說，形成的挑戰(zhàn)也更大�！俺鞘欣锏娜丝谠谠鲩L(zhǎng)，車輛也在增長(zhǎng)，可路面和停車位卻沒有增長(zhǎng)，對(duì)于這個(gè)問題，我們要仔細(xì)研究方案。”陳耀東說，他希望各方都能提出有建設(shè)性的意見和想法，來共同應(yīng)對(duì)這一問題。
攜手共贏
    本次分論壇的主持人陳平，本身是星晨急便董事長(zhǎng)，作為業(yè)內(nèi)資深人士，對(duì)于電子商務(wù)浪潮下的新變化也相當(dāng)關(guān)注。他認(rèn)為，在電子商務(wù)的帶動(dòng)下，中國(guó)快遞市場(chǎng)乃至整個(gè)物流市場(chǎng)都將發(fā)生巨大變化。他用自己的女兒網(wǎng)購(gòu)的經(jīng)歷舉例，在美國(guó)的時(shí)候他女兒常上淘寶購(gòu)物，回到中國(guó)后她也常上亞馬遜網(wǎng)購(gòu)�！耙簿褪钦f，回到中國(guó)可以在美國(guó)買東西，而在美國(guó)的時(shí)候也可以在網(wǎng)上買中國(guó)的東西�！标惼秸J(rèn)為。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，時(shí)空的界限將被打破。那么，在這種世界大同化的趨勢(shì)下，中國(guó)的快遞和物流市場(chǎng)未來會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢？“在未來，隨著人們要求的變化，在中國(guó)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)像日本黑貓宅急便這樣的公司，應(yīng)該是不成問題的。”山漢物流（上海）有限公司總經(jīng)理佐藤熏樂觀地表示。
    UPS中國(guó)區(qū)副總裁相峰也認(rèn)為，中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)肯定會(huì)轉(zhuǎn)型，服務(wù)質(zhì)量會(huì)更高，因?yàn)榫W(wǎng)上訂單服務(wù)更加看重準(zhǔn)確性，企業(yè)也會(huì)隨之更加規(guī)范。同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)和操作標(biāo)準(zhǔn)化的重視，整體服務(wù)水平應(yīng)該會(huì)大幅提高。
    當(dāng)然，除了市場(chǎng)的推動(dòng)和企業(yè)自身主動(dòng)迎合變化，政府在政策引導(dǎo)和法規(guī)完善方面發(fā)揮作用也很重要。例如隨著電子商務(wù)發(fā)展帶來跨境物流的增多，海關(guān)政策或?qū)⑵鸬胶苤匾�的影響。�?duì)此，江小平教授介紹說，目前各國(guó)海關(guān)在快件的進(jìn)出口方面都在探索形成自己的管理制度，中國(guó)目前也是如此。由電子商務(wù)帶來的快件變化，也引起了海關(guān)部門的關(guān)注。“在網(wǎng)購(gòu)的出口方面，中國(guó)東西賣出去的話是一路暢通沒有什么問題。進(jìn)口的話，隨著量的增加，海關(guān)總署可能會(huì)采取措施，所以我希望從事國(guó)際跨國(guó)網(wǎng)上交易的這些公司，要關(guān)注海關(guān)的政策。”
    以四大快遞為代表的外資快遞企業(yè)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)十分看好。不過新《郵政法》中“外資企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”的規(guī)定，卻很讓他們糾結(jié)。亞太速遞商論壇北京代表處首席代表雍虎表示：“對(duì)國(guó)家法律，我們只是按照國(guó)家的相關(guān)政策執(zhí)行，法律法規(guī)的東西也是隨著社會(huì)、文化的發(fā)展不斷調(diào)整的，包括《郵政法》也是過了這么多年，我們會(huì)積極與相關(guān)部門對(duì)話和交流，也將促進(jìn)相關(guān)部門在新的規(guī)則和規(guī)章制度中有一些改進(jìn)�！眮碜酝赓Y快遞的代表們認(rèn)為，隨著各方面更加規(guī)范，在平等開放的包容的環(huán)境下，只要是中國(guó)的企業(yè)，無論投資人是誰，最后一定會(huì)把快遞業(yè)做得非常精彩。
    人們關(guān)注外資企業(yè)來到中國(guó)發(fā)展，更關(guān)注中國(guó)企業(yè)如何走出去。作為民營(yíng)快遞企業(yè)代表，亞風(fēng)速遞網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)總部總經(jīng)理王金龍對(duì)于未來充滿了信心�！半m然競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很慘烈，壓力會(huì)越來越大，我們快遞公司所面臨的形勢(shì)也非常嚴(yán)峻，但是也必須看到政策環(huán)境還是在逐步改善，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程也在逐步加快，一些法律法規(guī)都在落實(shí)�！蓖踅瘕堈f。不久前剛剛將總部遷到上海的亞風(fēng)速遞，有信心將企業(yè)做大做強(qiáng)。
    論壇上，有嘉賓提出，中國(guó)的快遞或物流企業(yè)走向世界，除了軟硬件的提升外，還要多多向國(guó)際快遞企業(yè)學(xué)習(xí)，要具備一種開放包容的胸懷，融入不同的文化，否則很難真正發(fā)展。用主持人陳平的話來說就是：“我們只有一個(gè)地球，不管民族是否不同，國(guó)家是否不同，只要我們?cè)谶@個(gè)星球上就是一家人，今天我們要充分展示自己國(guó)際化的心態(tài)。”（下轉(zhuǎn)A11版）