供應鏈金融作為物流業(yè)與銀行業(yè)的一個交匯點，近年來不但成為物流業(yè)追捧的熱點，更是銀行業(yè)熱投的井噴點。作為一個新興市場，創(chuàng)新思想在這個領域涌動，創(chuàng)新模式在這個領域領航。物流投融資話題也是物流業(yè)與金融業(yè)共同關注的焦點，峰會為相關各方提供了一個很好的對話平臺。
    本屆峰會的供應鏈金融與物流投融資論壇，吸引了來自中國建行、交通銀行、中信銀行、深圳發(fā)行、民生銀行等銀行業(yè)的精英，也吸引了中儲股份、中鐵現(xiàn)代物流、天津濱海泰達等物流企業(yè)精英，以及來自物流投融資領域的專家。
各有新招
    供應鏈金融因為創(chuàng)新而更加朝氣蓬勃；因為創(chuàng)新，市場變得越來越廣闊。
    來自中國建設銀行國際部的高級經理陳力平搶占先機，首先提出了“商品保值倉”的最新概念。為了充分證明保值倉的作用，他首先反問道，如果價格下跌了50%，而客戶給銀行的保證金只有10%，那么剩下來的20%誰來承擔？如果銀行承擔，那該怎么辦？“我們的商品保值倉能化解這一矛盾，保值倉實際上就是引進期貨市場場內和場外的交易來對沖規(guī)避市場的風險；我們把現(xiàn)貨和期貨共同管理，這樣為客戶提供更高的質押率融資；保值倉的目的也是為了規(guī)避市場的風險，如果客戶按照建行的要求，在指定的期貨公司辦理套期保值，或者在建行市場部辦理OTC場外交易的保值，那么我們可以為客戶提高質押率，讓他獲得更多的授信額度；單筆貿易融資也有更多的優(yōu)惠減免保證金比例，也可以為物流企業(yè)規(guī)避價格的風險。”在陳力平詳細介紹完這一新產品之后，場上許多物流公司老總對此都表現(xiàn)出濃厚的興趣。
    交通銀行供應鏈金融業(yè)務的創(chuàng)新步伐也走在了行業(yè)的前端，其工商企業(yè)部負責人謝潔帶來的該行物流金融在線服務新產品，便受到了廣泛關注。據(jù)謝潔介紹，現(xiàn)在傳統(tǒng)的物流和銀行服務都是線下的，當前動產倉庫商品融資業(yè)務程序非常煩瑣，因為涉及到通知書、回執(zhí)、解除通知書等，所有程序都是通過紙質的渠道，這樣操作起來風險大、效率低；交通銀行與交易商或者融資方之間以后將通過網(wǎng)上銀行進行連接，交易中包括放款、還款等一些憑證的傳遞，都將利用銀行內部的一套電子系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)上質押監(jiān)管的業(yè)務操作。
    民生銀行的資深經理劉崢在論壇中拋出的金融租賃業(yè)務，贏得了現(xiàn)場中小型物流企業(yè)的青睞。劉崢介紹說，融資租賃是指出租人根據(jù)承租人對設備類型和供應商的選擇，向供應商購買租賃物，提供給承租人使用，并向承租人收取租金的交易方式。這項業(yè)務的推出，首先為中小型物流企業(yè)創(chuàng)造了一個多元化融資的渠道，使他們擺脫了傳統(tǒng)融資方式的束縛，讓企業(yè)生產經營活動中融資與融物更加緊密結合。如果中小型物流企業(yè)能夠很好的利用金融租賃這項業(yè)務的話，在實現(xiàn)企業(yè)快速擴張和發(fā)展的同時，還能快速實現(xiàn)貸款回籠，拓展下游用戶，鞏固和擴大市場份額，調節(jié)資產負債比例，調節(jié)現(xiàn)金流，合理調節(jié)稅基，改善利潤，提高資本金比例；劉崢最后還透露，該業(yè)務還可以幫助企業(yè)進行資產有效組合，提高表內資產的盈利能力，剝離落后、無效資產，對生產性資源進行重新配置。
    來自中鐵現(xiàn)代科技股份有限公司的董事長劉景福是理論與實踐集于一身。在他看來，未來的金融物流首先要建立一種創(chuàng)新機制。近年來，在我國供應鏈金融領域創(chuàng)新的主角大多是各大商業(yè)銀行，少部分創(chuàng)新來自于產業(yè)鏈。而隨著供應鏈金融的蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)在這一領域的創(chuàng)新也越來越多。劉景福認為，無論是供應鏈金融還是金融物流，未來的創(chuàng)新模式應該是三方共同努力，即物流企業(yè)、產業(yè)鏈、金融三者共同創(chuàng)新。他強調說：“只有這種創(chuàng)新，供應鏈金融業(yè)務的生命力才更加旺盛，作為產業(yè)鏈也好，作為金融企業(yè)也好，或者作為物流企業(yè)也好，這三方才能更好的做到無縫連接�！痹趧�(chuàng)新實踐上，中鐵現(xiàn)代也進行了積極的嘗試。他說：“過去做金融物流大家喜歡沿著一個產業(yè)鏈去開發(fā)，比如說鋼鐵，大家只對鋼鐵上下游進行產業(yè)鏈開發(fā)；而我們最近開始非常關注并且正在實踐按照區(qū)域來開發(fā)這項服務。目前中鐵現(xiàn)代正在和山東聊城進行合作，在聊城打造了一個新產品叫‘虛擬金融物流園’。聊城是中國最大的無縫管的生產基地和流通基地，所以它有一個龐大的產業(yè)群，那么按照區(qū)域來開發(fā)，效益非常好，集聚效應非常強�！�
風險需控
    面對諸多創(chuàng)新業(yè)務，需要行業(yè)理性分析。
    中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰就指出，建設銀行保值倉是個最新的名詞，它代表了一種全新的業(yè)務模式，將會給物流企業(yè)提供更多更加貼心的服務。對于交通銀行新開發(fā)的無紙化在線交易也非常好。但他同時也表示了擔憂：網(wǎng)上交易過程中物流商要絕對可靠，物流商出的倉單不能出一點差錯，倉單是惟一的有真實貨物存在，絕對不能出假倉單。這可能也是交通銀行在該業(yè)務上成功與否的關鍵因素之一。他還指出，對于物流企業(yè)來講，最需要的一個是運輸工具，第二是裝卸工具，第三是土地，第四是購房；這幾個要素只要解決，物流公司的資金需求問題會解決一大半，所以在他看來，金融租賃市場前景非常可觀。
    金融危機發(fā)生后，因為嚴峻的經濟形勢帶來企業(yè)經營環(huán)境及業(yè)績的不斷惡化，世界各國（包括我國）的商業(yè)銀行都在實行信貸緊縮，但供應鏈融資在這一背景下卻呈現(xiàn)出逆勢而上的態(tài)勢。供應鏈金融為何能一枝獨秀？他的風險防控系統(tǒng)如何？
    對于如何更加有效的防控供應鏈金融風險，陳力平認為，負責監(jiān)管的物流企業(yè)僅僅看住客戶的貨是不夠的，應該對市場價格風險想辦法對沖，就是看住貨權是一部分，對價格市場風險也要進行積極管理。劉景福則表示，預防風險處在供應鏈上的各方首先應該從預防體制開始，物流企業(yè)應該有一整套的預防風險體系。他結合中鐵相關業(yè)務舉例道：“比如說客戶各項業(yè)務要有立項，立項其中一個就是要調查客戶的資信，在金融物流這個領域，很多國有企業(yè)是不缺錢的，大量面對的是民營企業(yè)，而民營企業(yè)的好壞，安危全部系于民營企業(yè)家一個人身上，這個時候我們公司會調查企業(yè)家是否吸毒，是否賭博，還有其他的不良嗜好。如果這個企業(yè)家有不良嗜好的話，我們是不會與其開展合作的�！绷硗馑�還從運營監(jiān)控體系、巡查體系、風險識別等方面進行了分析。
    天津濱海泰達物流科技的業(yè)務部總經理賈鐵林則認為，物流企業(yè)防控金融物流風險第一著眼點應該放在內控系統(tǒng)建立上，再一個就是企業(yè)主要對所在行業(yè)，所做業(yè)務要有一個專業(yè)知識的了解，這樣才能從根本上把握風險，另外資信調查、內部管理職責也很重要。
    來自北京大成律師事務所的關鍵律師則從法律專業(yè)角度提出了自己的看法，他對物流企業(yè)在融資過程中，特別是進行私募融資時應該注意的事項進行了分析。他認為，物流企業(yè)募集資金總額應與企業(yè)未來發(fā)展、資本性支出及公司的管理能力相匹配；募集資金應有明確的使用方向，原則上必須用于主營業(yè)務；募集資金投資項目應當符合國家產業(yè)政策、投資管理、環(huán)境保護、土地管理以及其他法律、法規(guī)和規(guī)章、規(guī)定；發(fā)行人應當建立募集資金專項存儲制度，募集資金應當存放與董事會決定的賬戶；募集資金項目應擁有較為充分的技術準備、市場空間。他強調：“只有這樣，才能將風險降到最低！”