□陳會松
    星凱馬自誕生以來，贏得了無數人的眼球，也贏得了業內人士的高度認可，更獲得了非常有分量的榮譽，如中國卡車年度車型、中國卡車國際節油大賽冠軍等。星凱馬作為華菱汽車的第二代重卡產品，也被寄予了厚望，正如華菱董事長劉漢如在2010年華菱汽車商務年會上所講：“星凱馬寄托著華菱汽車打造高端重卡品牌形象的希望，一定要把它全力做好�！�
    星凱馬承載著希望，承載著使命。
    從2008年11月面世以來到現在有一年半的時間了，星凱馬有了哪些進步，取得了哪些成績？對此記者采訪了技術中心和營銷公司相關負責人，他們向記者介紹了星凱馬的成長歷程。
◆星凱馬初起航
    “2008年11月，星凱馬如愿在上海寶馬展上亮相，它的現身確實又是讓所有的參觀者為之震驚。此后，星凱馬開始了全國巡展，其目的是為了讓更多的人了解這款產品，同時讓用戶和經銷商為星凱馬‘挑毛病’。經過幾個月的改進完善，公司認為星凱馬可以走向市場了，而市場上對星凱馬的期待越來越高，2009年4月，星凱馬開始小批量銷售。但是在此后一個月的時間里，用戶小范圍試用開始陸續暴露出了很多過去大家沒有發現的問題，這些信息陸續反饋到廠內，這不僅讓所有的人都為星凱馬的上市捏了一把汗。因為此時正是國內牽引車市場正在瘋狂地增長，本來要主打牽引車市場的星凱馬在這時出了問題，擺在公司面前的只有兩個選擇，一是先搶市場，慢慢再對產品進行整改；二是全面叫停星凱馬上市，放棄市場。最終劉漢如董事長果斷叫停，選擇了后者�！比A菱營銷公司總經理薛永昌說。
    華菱董事長劉漢如說得好：“星凱馬是華菱汽車的高端產品，我們要樹立起良好的品牌形象。華菱汽車從2004年開始銷售到現在，在用戶中的口碑很好，沒有明顯的質量問題，也沒有出過大的事故。我寧可損失些市場也不能讓品牌形象打了折扣�！�
◆大規模整改
    6月開始，星凱馬上市被全面叫停。公司決定由董事長劉漢如和營銷總監王延安等公司高層帶隊，組織了兩個考察小組，分為南北兩線對星凱馬的用戶進行實地走訪，了解車輛在使用中出現的各種問題，回到企業后，兩個小組將所有的問題進行匯總，發現上面大大小小的毛病竟然有五六頁紙之多。
    隨后，公司內部開始多次召開會議統計和分析星凱馬的問題，進行質量整改的討論會。最終華菱汽車確定了兩條整改方向，一是成立駕駛室內飾間隙整改小組，二是成立管線路整改小組。這兩個小組的負責人一個是技術中心車身部部長王少軍，一個就是技術中心電氣部部長周雪峰。兩個小組同時進行技術改進，同時穿插進行對星凱馬的輕量化工作。
    第一小組的改進分為了3個層次，一是對駕駛室殼體進行精度控制，對駕駛室進行全面的三維點測，誤差在2mm以上，關鍵部件誤差在1mm以上的問題要全部記錄，只要是會影響到內飾間隙的全部進行模具的調整。二是對內飾安裝鎖進行檢查，這些內飾的連接部分不合理也會影響到整個內飾的裝配效果，為此很多華菱汽車又重新制作了20多套生產模具。“像過去的保險杠我們按照歐洲標準設計，但是國內路面情況比較復雜，有些車經常會刮蹭前保險杠，我們對前保險杠進行了高度調整，這一調整，整套模具都要換，又重新投入了上百萬元�！蓖跎佘娊榻B。第三是對內飾件本身進行檢查。
    而另一組的周雪峰也開始尋找電氣件出現的各方面問題。很快，問題的焦點被鎖定在了全新應用的自動空調的中央控制器上，正是控制器的傳輸頻率和其他一些部件的信號產生了干擾，所以導致了電動車窗不能正常工作、一些部件報警燈頻繁閃爍的問題。華菱汽車聯系零部件供應商將整個自動空調的中央控制器重新按照新的標準生產，很快解決了電氣件上出現的問題。
    而導致電氣件可能出現問題的另外一個隱患就是管線路的布局混亂，很容易在線路間發生干擾，維修起來也很不方便。于是周雪峰又對星凱馬的管線路進行了重新的布局和調整，雖然仍然達不到歐洲重卡那種精細的程度，但是相比過去提高了很多。
    5個月的時間，華菱汽車都在加班加點地對星凱馬進行著技術整改，短短的5個月，星凱馬有了長足的進步。
◆順利再起航
    2009年11月底，整改完成的星凱馬再次上市�！艾F在我們的產品已經基本上解決了星凱馬的各種問題，從用戶的反饋看，對星凱馬的評價不錯，舒適性好，燃油經濟性好，性價比高。我們現在對星凱馬非常有信心�！毖τ啦�興奮地說道。2009年前后短短3個月的時間，銷售近1000輛。2010年的銷售更是喜人，1~6月份實現銷售2600多輛，而且從5月份開始，雖然整個市場開始進入了淡季，但星凱馬牽引車的市場訂單卻呈現出增長的趨勢。星凱馬有進一步擴大戰果的潛力，今年下半年，要抓住機遇，加大促銷力度，綜合運用各種手段，著力推動星凱馬的上量工作，到今年年底，星凱馬一定會交上一份令人滿意的成績單。
◆承受更重使命
    近年來，國內高速公路普遍實施計重收費，再加上較為嚴格的超載治理，規定了允許車輛上路行駛的最大車貨總重；同時油價不斷攀升，給重卡運營帶來更大的壓力。
    如何既能提高載貨量，又能降低成本呢？重卡輕量化漸成重卡發展新趨勢。
    業內專家指出：一般來說，汽車重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%左右。對于卡車來說，自重每減輕一噸，其百公里油耗就減少一升——這對于飽嘗重卡“油老虎”之苦的用戶來說無疑具有巨大的吸引力。另外，在計重收費下，車輛自重每降低1噸，用戶每年將會增加10萬元的凈收益。
    在市場因素的綜合作用下，甚至有人斷言，誰能夠在保障質量的前提下有效地實現輕量化，誰就將成為用戶的寵兒，降低卡車自重，實現輕量化，將成為能否取得重卡市場爭奪爭奪戰勝利關鍵。
    就在2009年對星凱馬進行大規模整改的時候，星凱馬的輕量化工作已悄然開始。
    華菱技術中心車型部部長趙長金介紹說，在實現輕量化的方法上，主要是通過兩條途徑，一是優化車輛結構，二是在優化產品結構的基礎上應用新材料。前者屬于低級階段，后者屬于高級階段。在技術發達的歐洲，重卡的輕量化已經完成了中國廠商正在攻克的車輛主體減重和結構優化設計，而把目光更多地轉向如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應用的高級階段上。國內各主流重卡企業目前已經在努力，如空氣懸掛、鋁合金、真空胎的使用等等，重卡企業開始嘗試通過整車匹配和新材料應用，在輕量化上走得更遠。
    趙長金說，星凱馬的輕量化，分為三個階段，第一階段和第二階段已經完成，第一階段減了200公斤，第二階段減了300公斤。今年開始實施第三階段，公司制定了再減500公斤的目標，這個目標將在1~2年內完成。第一、二階段的輕量化主要體現在三個方面，一是將少片簧代替傳統的多片簧，目前是4片簧，而以前是9片和12片；二是新材料的應用，主要是用鋁合金代替鑄鐵，應用在骨架、踏板和油箱上；三是結構優化，減輕消音器、車身懸掛和底盤懸掛、鞍座底板的重量。其他還可以通過重要零部件的優化，來達到減重的目的。如鋼圈、車橋等。比如他們參加北京車展就用了新的輕量化的鋼圈，只這一項就可以減重200公斤以上。但是它有一項很重要的缺點，就是成本太高，國內市場還難以承受。
    輕量化是重卡發展的重要方向，對此，趙長金部長感慨地說：“年初公司給我們定下了再減500公斤的減重目標，牽引車總重量控制在9噸以內，也就是第三階段的任務。我們感到壓力很大，但這是國內重卡行業的發展趨勢，我們只有努力去做，去向國外的企業學習。通過整車結構調整來減重的空間已經很小，今后，我們將把輕量化的主要努力方向放在新材料的應用上，國內很多企業也已經在用了，這也是個趨勢，我們要努力做得更好，為市場和用戶奉獻一款經典車型，它也承載著華菱大步前進的使命和希望。”