□袁毅坤
    2009年3月，物流業躋身國家十大振興產業。而國務院同期頒布的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》（以下簡稱 《綱要》），則將廣州定位為國家中心城市，提出要推進白云空港等一批樞紐型現代物流園區建設，完善與現代物流業相匹配的基礎設施，全力發展現代物流業。在現代物流中，空運物流憑借高附加值運輸和安全便捷的優勢，成為其中發展的最高業務形式。
    如何結合國家的一系列產業及區域發展政策，把廣州建設成為世界一流的物流中心尤其是空運物流的集散地，成為輻射周邊直至影響全國的中心城市，是一個值得深入探討的問題。加強地、空物流基礎設施銜接
    政府應大力推進交通基礎設施建設，改善進出機場的地面交通狀況，盡快建成和完善珠江三角洲城際軌道交通、高速公路和區域快速干線網絡，并考慮與白云機場進行交通對接，力爭實現貨郵無縫隙銜接。
    通過優化城市交通、生態環境，促進產業集聚，提高城市物流服務水平，帶動周邊所輻射區域的空運物流業發展，從而形成網絡完善、布局合理、運行高效、與港澳及環珠江三角洲地區緊密相連的一體化綜合交通運輸體系，使以廣州為核心的珠江三角洲地區成為亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的空運物流中心。
    加強產業研究和人才培養
    當前，業界關于現代物流的理論研究和實踐應用比較滯后，對物流產業和物流企業的界定、單個物流作業環節提供的服務與一體化物流作業服務的界定、物流業投入產出統計指標體系的計量界定等問題沒有統一的標準。
    政府應鼓勵在穗高校成立專職的物流研究機構，支持物流業的創意和研發，通過開展物流產業政策、市場需求、新興業態、行業競爭力和物流資源整合等方向的研究，為政府、企業提供決策支持，盡快提高廣東省空運物流業的綜合水平、產業競爭力、科技含金量及國際化程度。支持研發物流配送管理軟件及無線射頻識別技術，充分利用科技手段提高物流設施的系統性、兼容性，減少物流空載率，降低物流成本。通過提升空運物流業的核心競爭力，促進全省空運物流服務整體水平的提升，推動廣東地區產業結構的升級。
    同時，要采取多種形式，加快物流人才的培養。
    由于我國國內的空運物流業一直依賴客機腹艙進行貨物運輸，操作手段單一，技術性不強，業內人員收入一直徘徊于中下水平，使業界長期缺乏專業人才和后備人才以及積極的政策支持，新陳代謝速度緩慢，缺乏研發新產品和改善服務的積極性。政府要通過發展多層次教育體系和在職人員物流培訓體系，強化職業技能教育，開展物流領域的職業資質培訓與認證，加強與國內外一流物流教育和培訓機構的合作，鼓勵高校與物流企業的合作辦學，開展系統性的學生到企業實習活動，加速物流人才培養，通過引入人才競爭機制，激活空運物流業的發展。優化物流業發展的區域布局
    要根據本地的產業特點、發展水平、設施狀況、市場需求、商品流向、資源環境、交通條件、功能定位等，優化珠三角區域的物流業布局，加強與長三角在國際空運物流領域的分工合作。
    同時，要緊緊抓住實施CEPA的有利時機，推動建立粵港澳三地五大機場物流發展協調機制，建設與港澳地區錯位發展的航空物流中心，加快粵港澳空運物流合作與一體化進程，構建統一、規范、開放、高效的泛珠三角區域現代物流體系，打造中國南部物流大通道，推進與東南亞物流業的融通和結合，推動與東盟的戰略合作向縱深發展。利用貿易優勢打造空運物流中心
    空運物流業的發展離不開經濟全球化的推動。進入新世紀以來，我國的國際貿易高速增長，規模急劇擴大，為國際空運物流提供了廣闊的發展空間。根據海關統計，2009年我國對外貿易累計進出口總值為22072.7億美元，世界排名由1978年的第32位上升到第3位。與之相對應，2009年廣東省外貿進出口總值6111.2億美元，占同期全國進出口總值的27.7　%，位列全國第一。
    但是，由于我國空運物流發展起步晚，在我國傳統空運市場，快件、包裹、電子元器件等高價值貨源被世界主要航空貨運巨頭瓜分，國內空運物流企業受實力所限，難以從中分一杯羹。
    廣東省和廣州市政府及業界應充分利用我國和廣東作為世界工廠所帶來的龐大國際空運貨源，同時，抓住近年來國際產業的重新分工布局及廣東省產業“騰籠換鳥”的機遇，掌握當今全球性貨物流向從傳統的東西向線路向新的南北向（南半球的非洲大陸、美洲大陸）線路拓展的特點，充分利用世界貿易組織、自由貿易區和區域經濟合作機制等平臺，加強與東盟、中東和北非等地區國家的雙邊和區域物流合作，與有關國家和地區相互進一步開放與空運物流相關的分銷、運輸、倉儲、貨代等領域，加強國際空運物流“軟環境”建設，研究及利用國際慣例，推動與國際貿易規則及空運物流規則接軌，統一單證，提高通關效率，憑借白云機場作為國內三大樞紐機場的優勢，爭取更多本地及中轉的高價值貨物，提升國內空運物流企業的競爭力。加快建立空運信息共享機制
    空運物流服務強調運輸系統和信息技術的結合，其根本特點就在于巨量信息的生成和交換。未來，國內業界可通過信息系統的建設，實現由單一航空貨運向運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送、信息處理等綜合航空貨運服務轉型，在全球市場的空運物流業務各環節起到主導作用。有數據表明，隨著信息技術的引入，國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分。
    但長期以來，由于信息技術的不成熟、投資費用偏高等原因，使整個行業缺少能夠實現供應鏈上所有制造企業、物流企業和零售企業信息共享的公共信息平臺。中國倉儲協會早前調查顯示，我國物流企業中有61%完全沒有空運物流信息系統支持，而在有空運物流信息系統支持的39%的空運物流企業中，絕大多數空運企業空運物流信息系統功能不完善，只有38%的企業有空運物流倉儲作業管理，31%的企業有空運物流庫存管理，27%的企業有空運物流運輸管理。珠三角中小企業眾多，物流信息資源零散，企業網絡信息開放共享不足，區域性物流信息平臺欠缺，已成為制約廣東空運物流企業發展的瓶頸。
    作為國家中心城市，廣州更應把空運物流信息化建設擺到突出的位置，主動迎接國家推進三網融合的機遇，率先發展“物聯網”，加強物流信息基礎設施建設，利用先進的RFID、EDI、GPS等信息技術把當前蓬勃發展的現代物流產業進行信息化改造，加快推進廣東省物流行業協會建設的南方現代物流公共信息平臺物流物聯網示范工程，扶持一批物流信息服務企業成長，促進物流環節和行業區域物流信息的發布、交換和共享，從而達到有效整合物流資源，提高物流運作效率，縮短交易時間和減少交易成本的目的，使廣州空運物流企業現代信息技術趕超國際先進水平，從容應對跨國物流企業的競爭。
    廣州作為全國性物流節點城市，加快空運物流發展，將是提升城市能級，增強輻射能力，強化中心城市效應的關鍵因素。通過《綱要》和《規劃》的實施，力爭到2011年，使廣州基本建成高效便捷、有效銜接的綜合交通運輸網絡，逐步形成統一開放、競爭有序的物流市場，率先成為全國發展現代物流業的示范區和世界一流的物流中心。