□王鶴 賈遠琨
    在國際航空市場逐漸由分散走向集中、國內航空市場聯合重組風云變幻之際，國內數家地方航空公司陸續掛牌落地。從天津航空、首都航空到6月29日新成立的河北航空，地方航空公司引領了新一輪的航空熱潮。盡管近來航空業重回強勁增長軌道，但激烈的市場競爭留給地方航空公司多少盈利空間？
● 資本涌入民航領域
    6月29日，河北航空投資集團有限公司和河北航空有限公司在石家莊正式揭牌成立，當日河北航空首個航班由石家莊飛往上海。
    河北航空的前身是瀕臨倒閉的東北航空，這家成立才兩年多的航空公司，經歷了油價高企、金融危機、航線資源緊缺、后續資源不足等一系列打擊，不堪重負。
    隨后，由河北冀中能源集團、四川航空集團公司、沈陽中瑞投資3家聯合增資重組東北航空，重組后的東北航空正式更名為“河北航空”，新公司總注冊資本金達7億元，其中冀中能源持股62%，川航集團持股35%，沈陽中瑞持股3%。
    事實上，河北航空只是近來涌現的新興地方航空公司之一，這已是近期成立的第五家地方航空公司。此前，天津航空、首都航空、成都航空、西藏航空紛紛掛牌成立。
● 互惠互利一拍即合
    2009年，東航吸收合并上航。數月前，國航控股深圳航空。國內三大國有航空公司不斷擴大版圖，吸收資源。市場人士預測未來中國航空市場將出現“超級承運人”，以增強在國際市場的話語權。
    與此同時，規模較小處于市場弱勢地位的國內部分民營航空公司在金融危機等多重打擊下，不堪重負，退出市場。
    在國際航空市場逐漸由分散走向集中之時，在國內航空市場聯合重組風云變幻之際，是什么推動力導致資本再次涌入新興航空公司？
    中國民航干部管理學院副教授鄒建軍認為，一方面，目前民航管理部門對行業管制逐步放開，各種資本都可以進入航空行業。在放松管制的過程中，航空公司數量會迅速增多。另一方面，地方政府認為航空運輸對當地經濟的拉動作用十分明顯，地方興建航空公司的熱情很高。“這是個互惠互利、一拍即合的事情。由于航空運輸對地方經濟快速發展有不可小視的作用，地方航空公司建立的意義事實上已經超過公司能否盈利�！编u建軍說。
● 關鍵在體現比較優勢
    東方證券交通運輸業分析師章琪認為，航空公司在國內外被稱為“價值毀滅者”，并非航空公司不賺錢，而是從一個完整周期角度來看，航空業的盈利能力不強。一場經濟危機、一次自然災害都會給航空公司造成重大打擊。
    同時，國內航空市場的激烈競爭和高速鐵路網、公路網的日趨完善，使得在航線規模和航線資源方面都不占優勢的地方航空公司面臨更加嚴峻的生存環境。
    鄒建軍說，隨著經濟的快速發展，非一線城市的公務、商務和旅游客流增長迅猛，而現有運力已經滿足不了當地需求，地方航空公司如果能做好支線航空將是市場的有益補充。鄒建軍說：“高鐵雖然在吞噬部分航空市場，但地方航空的支線航線仍大有可為。關鍵在于地方航空如何充分體現其服務品質與綜合運價的比較優勢�！�