日本川崎以低價搶得臺電船運標案，讓本已看淡的散裝船運前景再添陰霾，截至上周四為止已連跌35個交易日的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI），雖在上周五與本周一止跌，指數回升到1,732點，但反彈力道不足，后市未見明顯支撐力，估計最快第4季才有機會明顯回升。 
    BDI經過35天下跌，累積跌幅達59.6％，最近兩天的回升主要是因巴拿馬型船有煤炭與南美谷物季末運輸，但因南美谷物已經是尾聲，煤炭根據過去經驗7月過后運量就會減少，業界估計后續除非是因為高熱天氣延長，促成發電用燃煤采購量增加，才能讓運價持續上升。巴拿馬型船日租金在上周開始回升，海岬型船日租一直到上周五才止跌回升，海岬型船日租也再度出現低于巴拿馬型與輕便型船的失衡狀況。業界估計，各船型租金在第4季前不容易回到理想水平，加上新船交船高峰落在第四季與明年，除非舊船加速拆解，否則市場前景看淡。
    前晚海岬型船指數（BCI）達1,698點，升22點，平均日租1.28萬美元；巴拿馬型船指數（BPI）指數2,122點，升30點，平均日租1.70萬美元；超輕便型（BSI）1,664點，下跌5點，平均日租1.74萬美元。