臺灣電力公司上周五就印尼與澳洲進口約70萬噸進口煤炭，11個月運輸期的船運合約進行招標，日本三大船公司之一的川崎汽船（K LINE）以每噸8美元的價格得標，換算巴拿馬型船日租約在1.2萬美元上下，運價較其它投標的公司低廉3到4成，已引起同業震驚，擔心川崎的態度影響后續市場運價發展。 
    臺電運煤合約，10家投標 
    上周五的標案，臺電規劃印尼9個裝貨港，澳洲4個裝貨港，在兩個國家各以其中一個裝貨港為基準，制定每一個港裝貨的加減碼價格，總貨量估計在70萬噸左右，裝船時間是今年11月到明年9月，這次包括日本、韓國、中國大陸與臺灣的10家業者投標。 
    參與投標的一家公司透露，沒有得標的9家公司，每噸標價都在在10到12美元之間，換算成船舶日租在1.7萬到2萬美元之間。巴拿馬型船現貨市場日租約1.7萬美元，目前市場運價剛從谷底回升，6個月租期的日租約2萬美元，1年期也有1.9萬美元上下，對于川崎汽船以超低的價格搶租，已引起市場矚目。 
    同業：日人對市場最悲觀 
    川崎汽船散裝船隊有476艘船舶，其中散裝船145艘，海岬型船約60艘，巴拿馬型船約42艘，輕便型約29艘，營運規模頗大。我方一家公司高階主管指出，目前對市場最悲觀的是日本人，日本失落的10年已經變成20年，因此對經濟前景抱持悲觀態度。東森國際高階認為，因為市場新造船噸增加，散裝船運市場前景是不太看好，不過今年最壞的時機差不多過了，川崎汽船得標后，一定會盡量派最老舊的船來運貨。 
    不派新船，還是有利可圖 
    中鋼運通高階則認為，川崎汽船開的價格是低于目前市場行情，卻可以確保未來一年的運費收入，只要不是近幾年新造的船，一般成本價在7千到1萬美元之間，還是有利可圖。對于擁有龐大散裝船隊的川崎汽船，換一個角度看，還是屬于合理的行為，尤其是日本三大船公司手上的訂單都不少，需要盡量為船只掌握貨源。 
    無論如何，川崎汽船擁有400多艘各式散裝船，如果川崎看壞市場，和日本船公司在國際間低價搶客，一定會對市場造成影響，散裝航運仍有下跌空間。