互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把距離變近了、世界變小了。人們拿起電話就可以和大洋彼岸的親友互致問候；跨國公司指揮部可以在千里之外對本企業(yè)的全球采購和產(chǎn)品銷售活動進行實時指揮調(diào)度�！敖�(jīng)濟全球化”或“全球化經(jīng)濟”成為人們常見的詞匯。 
    但是，我們所說的“距離變近”“世界變小”并不是說我們所存在的三維空間真的發(fā)生了什么變化，而是對信息交流的快捷方便的形容而已。具體的物流活動仍然要在現(xiàn)實的三維空間里進行。
物流是經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)組成部分，全球化經(jīng)濟就意味著物流活動的范圍要在全球的空間來進行，物流的變革和發(fā)展必須要適應(yīng)時代的要求�，F(xiàn)代提倡 “快速物流”就是要求物流活動必須提高速度，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理時代的全球化經(jīng)濟的運作要求。
    提高物流速度可以采取多種措施：如合理規(guī)劃以避免在調(diào)度和選擇路徑方面產(chǎn)生偏差；降低庫存以加快物流周轉(zhuǎn)速度；建立現(xiàn)代配送中心以提高貨物分揀的效率等等。但是作為物流活動中心環(huán)節(jié)的運輸以及其兩端的裝卸搬運活動對于物流系統(tǒng)快速順暢運行的影響始終是人們關(guān)注的焦點。
    提高物流作業(yè)的效率的第一步是要將被處理的貨物規(guī)整成規(guī)格化的貨物單元，實現(xiàn)集裝單元化輸送。只有實現(xiàn)貨物單元標準化、規(guī)格化，才能實現(xiàn)物流作業(yè)機械化、自動化以提高作業(yè)效率。
    代表性的集裝單元化器具有集裝箱和托盤。集裝箱主要用于干線運輸，而作為更基礎(chǔ)的以托盤為基底的貨物單元則廣泛深入地進入到生產(chǎn)線、配送與庫存作業(yè)的具體環(huán)節(jié)發(fā)揮著獨特的作用。托盤貨物單元在運輸中也是基礎(chǔ)物流作業(yè)的單元，和車輛等運輸工具以及集裝箱等相配合實現(xiàn)集裝單元化系統(tǒng)的運作。
    本文著重討論公路運輸中的托盤作業(yè)一貫化系統(tǒng)有關(guān)問題。
    一、 發(fā)展托盤運輸?shù)囊饬x
    1、 托盤運輸可以大大提高作業(yè)效率，在裝卸作業(yè)中一臺叉車的托盤作業(yè)效率可以超過10勞動力的人工搬運；
    2、 車輛等待時間縮短，加快周轉(zhuǎn)率，從而提高車輛及有關(guān)物流設(shè)施的使用效率；
    3、 消除笨重的體力勞動，因貨物碼放整齊而計數(shù)方便、少出差錯，同時也改善了作業(yè)環(huán)境； 
    4、 減少人力而降低了人工費用及物流成本。在我國人工費用逐步上升的情況下，這一優(yōu)點將由現(xiàn)在的不太明顯而變得越來越明顯；
    5、 減少由于人工搬運產(chǎn)生的疲勞或操作差錯而導(dǎo)致的貨物損傷。
    托盤運輸也帶來一些負面效應(yīng)。例如托盤本身具有一定的體積和重量，隨同貨物運輸要消耗一些運輸資源，但是考慮到整個系統(tǒng)效益的提高，這些損耗是值得的。
    二、 大力發(fā)展集裝單元化運輸技術(shù)裝備
    集裝單元化運輸技術(shù)裝備中有關(guān)集裝箱運輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備在國際上已經(jīng)比較定型，處于穩(wěn)定的、規(guī)范化發(fā)展階段。托盤運輸設(shè)施及裝備與物流現(xiàn)代化水平有密切關(guān)系，各國存在很大差異。我國與發(fā)達國家相比還有一定差距，需要大力發(fā)展。
    1、 集裝單元的組拆技術(shù)與裝備
    以托盤為基底的集裝單元在貨物碼垛時必須考慮到既充分提高空間效率，又要考慮到貨垛的穩(wěn)定性。一般上下層貨物的碼放模式應(yīng)該有所變化，使其相互咬緊，增加貨垛抗塌能力，如圖1所示。
    （圖1）托盤貨物碼垛模式
    為了防止貨物崩塌有時還需人工或機械以繩、帶、膠條將貨物捆牢，或者用塑料薄膜將單元體包裹。
為了提高碼垛作業(yè)效率，需要實行作業(yè)機械化。產(chǎn)業(yè)界開發(fā)了各種形式的碼垛機、托盤碼垛機器人（圖2）。針對不同貨物特性，進行作業(yè)的機械手有抓取、夾取以及吸盤式等。
    （圖2）托盤碼垛機器人
    在大批量作業(yè)的現(xiàn)場，還有專用的托盤碼垛機和拆垛機，它們體積龐大，不是按件進行碼垛、拆垛作業(yè)，而是按層進行碼垛、拆垛作業(yè)，效率大大提高。
    2、 運輸與輸送技術(shù)與裝備
    在運輸車輛方面，為了環(huán)保和安全等原因，廂式貨車得到廣泛使用。其中側(cè)開型廂式車得到發(fā)展，車廂兩側(cè)采用滑動門或柔性拉門，便于叉車從貨車兩側(cè)快速進行裝卸作業(yè)（側(cè)開門廂式貨車圖）；還有一種翼展式廂式貨車，其頂棚縱向
    （圖3）側(cè)開門廂式貨車
中軸線將頂棚一分為二，可以作為軸線將頂棚向上疊折，而兩側(cè)和頂棚一體的側(cè)板也隨同向外上方舉起（圖4）叉車從側(cè)面進行裝卸作業(yè)非�？旖莘奖恪�
    （圖4）翼展式貨車（缺）
    為保持車廂的良好的密閉性和堅固性，后開型車廂仍然占多數(shù)地位。從車廂尾部進行裝卸作業(yè)可以使用叉車、升降臺或裝卸橋等設(shè)施，也可以在裝卸地點設(shè)高站臺和貨車貨臺以搭板對接將貨物送進車廂。為防止某些裝卸地點沒有配套設(shè)備，還發(fā)展了自攜式升降設(shè)備隨車作業(yè)。
裝卸設(shè)備的配備（叉車、升降臺）、自攜式
    （圖5）帶起降板的廂式貨車
（b設(shè)施和周邊設(shè)備，高站臺、搭板、裝卸橋（圖）
    圖6？------沒有就算了）
    三、托盤標準化和托盤共用系統(tǒng)
    1、 托盤作業(yè)一貫化
    保證托盤貨物單元運輸?shù)母咝�率必須實施托盤作業(yè)一貫化。如果托盤只能在工廠內(nèi)部使用，到發(fā)貨時要留下托盤只發(fā)走貨物，到達受貨點時再將貨物碼放在對方托盤上進入存放場所。這樣，托盤使用范圍受到限制，每一個物流環(huán)節(jié)都要發(fā)生托盤更替，反復(fù)地裝盤、卸盤，必然會使運輸系統(tǒng)效率降低，也增加了貨物受損的可能性。
合理的措施是在形成托盤貨物單元以后，在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)始終保持托盤貨物單元的原態(tài)，直至送達最終用戶。這樣可以全程順利實施托盤作業(yè)，即是實現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化。
實施托盤作業(yè)一貫化的障礙是難以回收隨同貨物發(fā)往四面八方的托盤，對于發(fā)貨企業(yè)來說，依靠自身力量是不可能完成的任務(wù)。
    2、 托盤共用系統(tǒng)
    為了解決實施托盤作業(yè)一貫化所發(fā)生的托盤所發(fā)生的問題，必須依靠社會的力量，建立某種形式的社會化托盤回收系統(tǒng)。這種系統(tǒng)有兩種模式：
    （1） 交換制。托盤貨物單元在每次轉(zhuǎn)運時，受貨方需要向發(fā)貨方提供同等數(shù)量的空托盤作為與載貨托盤的交換，使發(fā)貨方擁有托盤的數(shù)量不會減少。在 物流系統(tǒng)中，空托盤由供應(yīng)鏈的末端向上游移動，其方向與貨物單元流向正好相反。
    交換制系統(tǒng)存在的問題是托盤的清洗、維修等工作無人負責，操縱者只要注意把較次的托盤交換給別人就可以了，因此托盤的損壞很快。
    （2） 租賃制。這是現(xiàn)在國際上應(yīng)用較為普遍的體系，它由一個獨立的經(jīng)濟實體即托盤租賃公司經(jīng)營運作。托盤租賃公司擁有足夠數(shù)量的托盤并在各地建立托盤回收網(wǎng)點。托盤使用單位有需求時，只要向托盤租賃公司租用所需數(shù)量的托盤，當托盤貨物送達最終用戶時，所產(chǎn)生的空托盤可以送到就近的托盤回收站，按約定的規(guī)則支付租金即可。托盤的補充維護和清洗的工作全部由托盤租賃企業(yè)承擔，其托盤管理和維護活動可以一直延伸到托盤使用企業(yè)的生產(chǎn)與庫存作業(yè)現(xiàn)場。
    托盤共用系統(tǒng)可以有助于托盤作業(yè)一貫化在全社會范圍內(nèi)推廣，從而大大提高物流系統(tǒng)的效率和降低流通費用。以循環(huán)使用的托盤代替一次性使用的托盤符合可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟政策；
托盤共用系統(tǒng)提高了托盤的使用效率，可以節(jié)約三分之一左右的托盤，具有巨大的經(jīng)濟效益。特別是現(xiàn)在大多數(shù)托盤是木制的，一棵成材大樹只能制6個托盤，節(jié)約托盤對于保護自然資源也很有意義。
    托盤共用系統(tǒng)可以導(dǎo)引托盤用戶使用標準托盤，有助于托盤標準化的推行，進一步推動物流系統(tǒng)設(shè)備標準化與協(xié)調(diào)化；
    托盤事業(yè)可以促進托盤制造業(yè)和相關(guān)機械制造業(yè)的發(fā)展，代用材料的研究也會促進新材料的發(fā)展。
對于托盤用戶來說，節(jié)約了一次性購買托盤的費用，并且免除了托盤的維修托盤的麻煩，同時在托盤使用高峰時不必為其數(shù)量不足而擔心。
    可以說，托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)是物流現(xiàn)代化不可缺少的一環(huán)。中國托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)得到國家政府有關(guān)部門和企業(yè)界的高度重視，不久的將來必定會成功組建并且在物流現(xiàn)代化進程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
    3、 托盤標準化
    托盤標準化具有多方面的意義。托盤是貨物單元的基底，托盤標準化使貨物單元得以規(guī)范化，從而物流作業(yè)能夠順暢而高效的進行；托盤標準是貨架和運輸工具標準的紐帶，托盤標準化可以帶動物流系統(tǒng)各相關(guān)設(shè)備標準的協(xié)調(diào)，從而使 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)能夠順暢銜接。
    我國原有托盤標準沒有考慮國情，全面的援用國際標準。中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會成立后，組建了托盤國家標準修訂小組，經(jīng)過近三年的努力，已經(jīng)提出新的方案并且審定通過，2008年3月1日起公布實施。
托盤國家標準的新方案提出是在充分考慮了目前在我國1200mm 1000mm規(guī)格托盤使用最為普遍、而近年來1100mm 1100mm規(guī)格托盤生產(chǎn)量及占有率提升幅度最大的現(xiàn)狀，GB/T 2934-2008《聯(lián)運通用平托盤 主要尺寸及公差》新的國家標準中最終確定了1200mm 1000mm和1100mm 1100mm兩種托盤規(guī)格，且特別注明1200 mm 1000mm為優(yōu)先推薦規(guī)格。
    考慮到產(chǎn)品規(guī)格尺寸的多樣性，托盤國家標準不是強制性標準而是指導(dǎo)性標準，其實施與推廣仍然會有漫長而艱巨的過程。建立托盤共用系統(tǒng)，也是推行托盤標準化的有效方式之一。
    4、 結(jié)束語
    在經(jīng)濟全球化的大環(huán)境中，市場競爭不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。供應(yīng)鏈前段企業(yè)即下游企業(yè)從生產(chǎn)獲得訂單后，整個供應(yīng)鏈應(yīng)該具有快速反應(yīng)能力，在最短的時間內(nèi)完成從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)化，并且盡快將產(chǎn)品送達最終用戶。
    供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)能力是市場競爭最有效的手段，憑借這種能力可以更好地滿足客戶需求、得到更多的訂單；同時由于縮短了供貨周期，也降低了供應(yīng)鏈庫存，從而使供應(yīng)鏈物流成本下降。
快速物流就是在這種背景下突顯出其重要意義，而集裝單元化的實施作為快速物流的前提在物流系統(tǒng)合理化的建設(shè)中也越來越受到關(guān)注。在速度優(yōu)先時代，集裝單元化運輸必將會得到更好的發(fā)展機遇；相關(guān)的技術(shù)與裝備研發(fā)與生產(chǎn)也會得到更大的發(fā)展。無論是物流企業(yè)或是物流技術(shù)裝備企業(yè)，只要把握時機、順應(yīng)潮流，一定能夠在全球化經(jīng)濟的浪潮中得到壯大發(fā)展。