7月15日，泛珠三角“9+2”區域機場合作在廣州正式啟動，泛珠三角地區近60家機場加入中國最大規模的區域機場聯盟，謀求共同發展。 

    近幾年，機場間聯盟化發展趨勢日益明顯。早在2001年，“珠江三角洲五大機場研討會”就拉開了區域機場合作的大幕。近兩年機場聯盟行動更為頻繁。2009年3月，湖北、湖南、江西、河南、安徽、山西等中部6省民航機場集團召開了首屆中部機場發展論壇，達成初步協議；同年5月，大連機場集團聯合東北及環渤海地區的26家機場（集團）共同發起組建了“東北腹地及環渤海區域相關機場航空市場戰略聯盟”；今年4月，陜西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古、山西6省區15個干支線機場，以及幸福航空、山東航空、天津航空、四川航空4家航空公司聯合發表了《區域機場合作宣言》；6月3日，黑龍江、吉林、遼寧、大連四大機場集團簽署《合作框架協議》。 

    縱觀全球機場業，私有化、商業化進程不斷加快，機場業正在區域集團化的基礎上向跨國集團化發展。機場聯盟特別是一些大型樞紐機場間的商業聯盟，更顯現出機場管理的全球化。必須看到，未來機場的競爭將是機場群與機場群的競爭。 

    區域間多機場的聯盟與合作體現了機場“競合”發展趨勢，區域內機場圍繞中樞機場結成機場群，以聯盟的形式拓展網絡，帶動支線機場發展，銜接地面運輸，用科學的方法分配客貨資源，實現規模效應。這樣不僅可以方便百姓的出行，而且還能增強航空運輸對地方經濟發展的促進作用。 

    機場間的聯盟與合作，要真正發揮集群效應、持續發展，關鍵在于資源的整合。如何有效地進行資源整合，首先是要有一個相對穩定的組織進行規劃、領導，這樣才可以突破行政區的束縛，杜絕行政區之間各自為政、惡性競爭的情況，才能使整合真正成為可能，并得以持續發展。 

    波士頓/新英格蘭區域機場的成功整合，為我們提供了很多有價值的區域機場整合的做法：成立相應的區域機場治理和規劃的公共機構，主要職責是為區域作長期的區域運輸規劃研究，并以此構建出一個全面的區域機場系統總體規劃，增強區域運輸網絡與協作。這一公共機構使得區域機場的規劃與治理處于井然有序的進程中，為機場的區域化治理鋪平了道路。 

    機場間的聯盟與合作要持續發展，還需要各成員機場形成真正合力，每個機場要明確各自的定位，利用合理的航線網絡對接，在資源共享、市場開發、創新發展等方面通力合作，化整體資源為各自的有效資源，充分擴大可用資源。機場間的合作聯盟，還可以通過投資、購買、置換股權等資本運作方式，發揮大型機場優勢，帶動中小機場，共同創造規模效益。 

    機場間的聯盟與合作要持續發展，同時需要國家有關部委、各級省市政府、國內航空公司及國外航空公司、航空服務商、國際航空組織或協會的支持與配合，機場聯盟要探索與他們的互動模式，進一步爭取地方政府的財政和航空公司的航線運力支持。 

    機場聯盟與合作的發展需要多方共同協作，通過航線網絡建設，帶動小型機場穩步發展，與高鐵合作，形成區域內立體交通網絡，促進區域經濟繁榮，實現共贏。