日前，江蘇新世紀造船公司與希臘船東達能孔公司簽下4艘32萬噸超大型原油船建造合同，合同總金額達到3.8億美元。據省國防科工辦統計，今年上半年，我省船舶工業在去年創歷史新高基礎上，造船完工量和新承接訂單同比分別增長83.5%、395.6%，均占世界市場份額的15%左右、全國份額的30%以上。特別是5月份以來，省內多家重點船廠新接訂單明顯增多。
    大單到了，“喜人的煩惱”也接踵而至。
    造船業是資金密集型行業，訂單到了，企業所面臨的突出問題就是資金組織。按慣例，外方船東簽約的同時，只付20%的預付款，其余80%的“敞口”資金要由船廠通過銀行向船東對開保函。新世紀簽下上述訂單，意味著船廠馬上要向銀行融資20億元人民幣的預付款保函，同時還需對船舶建造過程中的收付資金缺口進行墊付或融資。
    “能有大訂單，當然可喜。但今年企業遇到的最大麻煩是現金流不足，沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資金或者融到資金不能順利交船是找死”。揚州一家民營船企負責人如是說。業內人士分析，相當一批實力相對弱小的船企今年遭遇融資阻力，預計將導致10%—20%的新船訂單擱置。
    省國防科工辦主任秦雁分析，今年以來，船企接單、新船報價等方面情況確有好轉，但受原材料價格上揚和未來匯率波動等不確定因素影響，說造船業復蘇為時尚早�！叭ツ�，我們和船廠想方設法，通過適當讓利、更改船型、提高質量等，確保了順利交船，贏得了國外船東的理解和認同，今年能否能這么‘順利’，很難說�！�
    “5月份以來新接訂單突增，不排除船東在低價抄底，一旦市場變化，推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險較大�！敝袊�銀行江蘇分行公司業務部船舶行業團隊一位負責人分析道，“2008年下半年開始，船價一跌再跌，到2009年一季度船價探底，已下跌50%。如此一來，當初只付20%預付款的外方船東，出現了類似房價下跌不還按揭的事，20%的預付款也不要了，選擇棄船。有的不說棄船，但想著法子找個理由讓船企違約，從而達到推遲接船轉嫁風險的目的，許多船企由此背上沉重的資金包袱，處境艱難，而一些銀行也身陷其中難以自拔�！�
    記者了解到，目前，一些船廠與銀行間的保函、授信風險已顯現。在江蘇和山東，不止一家銀行遭遇船東棄船、船舶停工和保函索賠事件。占有全省船舶融資近1/3份額的中國銀行江蘇分行最近針對船市新情況，采取了“有保有壓”、“有進有退”的措施，在目前船市尚未完全復蘇前，將船舶行業確定為產能過剩行業，適當調整了業務方向。另一家“出過險”的銀行船舶融資部負責人說：“目前單個項目5年以上的船舶融資業務已基本停辦。為防范風險，現在多組成銀團來抱團壯膽，并要求船廠辦理出口信用險。這個行業是越做膽子越小�！�
    那么，市場風險如何防范？船企融資難又該如何突圍？
    對市場風險的防范，相關專家認為，可以借鑒韓國經驗。今年以來，韓國船企低價攬單，現代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船等四大船企上半年接單量都在30艘左右。熔盛重工副總裁欒曉明分析，在全球船價跌至一半的時候，韓國船企在爭業務時，對船東預付金50%的要求從不讓步，風險控制是相當嚴格。相比之下，我國船企負債率遠高于國外船企，資金十分緊張，主要靠銀行貸款這種高風險的“敞口融資”，銀行和船廠成為命運共同體，安全堪憂。為防范風險，中行江蘇分行在辦理船舶融資業務時，已嘗試將還款期限與船舶未來的租約對接，確保船舶運營后每年能按時還本付息。
    融資難又該如何解困？今年以來，省內的亞星錨鏈、明德重工等民營船企和配套企業紛紛進行股份改制，進入上市輔導，考慮在新加坡或香港掛牌上市。已在新加坡上市的揚子江船業計劃下半年到臺灣上市，將成為臺灣首只大陸企業股。中國進出口銀行南京分行行長助理田紅說，江蘇船企以往融資渠道單一，不可持續，上市是必然選擇。但江蘇船企普遍創辦時間不長，資產負債率較高，與國際造船業數百年的運作規則有個對接的問題，同時資本市場對它們也有個認同度的問題。所以，“一些船企能造得好船，但上市輔導、接受境外證監部門的聆訊時，往往不能順暢過關”。
    記者了解到，大型船企實力較強，船舶產品層次較高，屬于目前銀行政策轉向后的重點支持對象，而中小船廠依然受到融資難困擾。為此，省國防科工辦正聯合金融機構開展抵押融資試點。開展抵押融資前，銀行等部門會對船舶合約進行現場評價，并報海事局備案，跟蹤監測船舶建造進度和質量。