大福證券針對航運業的周期性好轉發布研報，預期波羅的海指數約于上個月大跌逾50%后，應是時候現底回升。認為中國遠洋的最壞時刻已過，繼續推介該股，并把目標價略為調低至10.00元，相當于市凈率2.1倍。
    報告指中國遠洋發出盈利預告，預期2010年度上半年將可扭虧為盈。隨著金融海嘯及其對航運業的負面影響消退，中國遠洋于2010年第一季度錄得盈利人民幣8.82億元，較2009年第一季度的巨額虧損人民幣33.47億元明顯改善，并把該公司自2008年第四季度起連續5個季度錄得虧損的頹勢結束。
    大福證券指，中國遠洋的集裝箱航運業務于2010年第一季度的收入按年急增75%至人民幣75億元。總貨運量按年增加31%至131萬個標準箱，而整體平均運費則按年回升34%至每個標準箱人民幣5,754元，較2009年度的水平增加42%，但較2008年度者則低11%。預期2010年度的業務將可達致收支平衡。
    運輸方面，2010年第一季度，干散貨的總貨運量亦按年回升7%至3,260億噸海里，而礦石、煤炭、谷物及其它干散貨的運量比例為47:35:9:9。顯示干散貨運費的主要指標波羅的海指數由2009年的首季及全年平均數1,562點及2,617點反彈至2010年上半年的3,165點；中國遠洋的干散貨業務2010年第一季度收入躍升約1倍至人民幣70億元左右。預期波羅的海指數約于上個月大跌逾50%后，應是時候現底回升。
    大福指，公司的船隊包括集裝箱及干散貨船舶，截至2009年度底的總運力為561,000個標準箱(自有與租賃的比例為49:51)及3,657萬載重噸(45:55)。預期于2010年度，兩類船舶的運力將分別增加8%及12%，令該公司可因需求復蘇而受惠。
    高盛認為，下半年集裝箱業務量有望保持平穩增長，加之反映國際海運價格的BDI指數從5月高位持續下滑，至今跌逾五成，1720點左右可能將成為年內低點，這些都將給下半年海運行業帶來利好。
    高盛指，考慮到航運業的季節性因素，中國遠洋在運費處于高位的二季度并未充分啟動自身運力，因此三季度公司經營風險相對較小。