馬國際船務有限公司旗下AET油輪控股私人有限公司，計劃耗資4億2000萬至4億4000萬美元，建造4船超級油輪。
    據TradeWinds披露AET油輪控股和韓國大宇造船與海事工程已經交換意向書，在2012至2013年期間移交上述4艘載重量32萬公噸的船只。
    報道稱，AET油輪控股立志建立一個擁有150艘船的船隊，包括超級油輪和中型油輪，以放眼擴充其于美國的油品運輸業務。
    這些業務涉及在轉移不同規模船只之間的貨柜，以配合大型遠洋船停泊于淺灘港口。
    上述4艘船的新訂單將擴大AET油輪控股現有11艘超級油輪，及整體74艘的船隊。
    與此同時，馬國際船務本身也擁有超過50艘船的船隊。
    除了上述4艘超級油輪，AET油輪控股現在韓國、日本和中國船塢也共有18艘船正在建造中。其中4艘屬于蘇伊士型油船，剛在數周前頒發以在韓國三星光州船塢建造，每艘耗資約6000萬美元。
    這意味著AET油輪控股近期內將撥出高達7億美元于船隊擴充活動。
    不過，AET油輪控股母公司馬國際船務，擁有足夠充沛的財力融資上述收購。后者的62.4%股權是由國營的國家石油公司（Petronas）所控制。
    工程分公司10月掛牌
    一旦其獨資子馬海事與重工程私人有限公司股票在今年內上市大馬交易所，上述現金數額將進一步提升。
    這項初次售股活動預料涉資約30億令吉。報道稱，馬國際船務已經委任馬銀投資銀行、JP摩根大通和瑞士信貸著手這項初次公開售股，預定可在10月落實。
    截至2010年3月杪財政年，馬國際船務共錄得6億8200萬令吉凈盈利，收購則為138億令吉，分別比一年前下滑50%和12.7%。
    針對其財務報告作出的回應時，馬國際船務透露：“2009年是航運業的循環期，化學與石油船務隨著環球經濟放緩。但環球經濟活動回揚后，貨運量的持續復蘇也將會加速�！�
    船業權威指出，由于疲軟市場尚未完成復蘇，建造船只的成本依然相當受壓。
    惠雀評估機構早前在一份報告中說：“從2010年開始，新建造和二手船的價格已經回升，這是自2008年市場崩潰以來的第一次。這是顯示船務市場已經開始扭轉的跡象。”
    在國家石油的領航下，馬國際船務將會持續新收購活動，以配合該石油巨子的擴充計劃，而新船將會簽訂包租合約。