精明的船公司正通過將昔日低價租入的船舶轉租出去而日進斗金。近期，集裝箱船租金猛漲，為那些年初時租船的船公司提供了一個輕松賺錢的機會。
    看到這種情況，最郁悶的要數某些KG基金，他們正掙扎在生死邊緣，但卻無法分享租金上漲的得利。據德國船東協會VDR稱，約有1,000艘左右的集裝箱船不同程度地陷入財務困境。
    “Conti Harmony”號（2,900 teu，已改名為“San Pedro Bay Dragon”號）的投資者尤為受傷。該船在4月份被租家TCC租下前已閑置了好幾個月。該船船頭12個月的租價僅為5,500美元/日，不足以讓投資者獲利。
    現在來看，TCC則撿到了個大便宜。上周，他們宣布已將該船轉租給了智利國航，租價接近11,000美元/日，租期為4-5個月。
    發行了為“Conti Harmony”號融資的基金的KG融資行Conti的董事經理Josef Sedlmeyr對此倒很坦然。
    “在當時，與TCC簽約已是最好的選擇了。我們都知道市場是怎么玩的，憤怒是相當不職業的表現�！彼�說。
    “Conti Harmony”號的轉租只是近期多宗轉租交易中的一宗。還是TCC，他們已將“Ripon”號（2,500 teu，已改名為“Taicang Dragon”號）轉租給了韓進，租價為10,000美元/日，而他們只需付給船東8,500美元/日。TCC表示在他們開通第二條航線前用不到這艘船。
    “Sunset Bay”號（1,500 teu）是由KG融資行Fondshaus Hamburg發行的一支封閉式基金所有。據英國Braemar經紀行介紹，該船本被基金租給Sinokor，租期靈活，8-12個月，租價為4,375美元/日。如今，Sinokor已將其轉租給了萬海，租價上漲到了7,150美元/日。
    在集裝箱航運領域，轉租非常常見。不過，其發生與市場的走勢密切相關。在市場環境變化很快的情況下，轉租就會盛行。Sedlmeyr亦認為正是近期租價的快速上漲導致了這么多的轉租。
    最近的轉租還有，“Cap Prior”號（3,091 teu，原名為“Almathea”號）被漢堡南美轉租給了中海，租期2-3個月，租價為12,900美元/日。今年1月底，漢堡南美向船東NSC租下該船的租金只有5,250美元/日，租期最長可至明年2月。
    期租租約中通常允許租家將船轉租給第三方，明文禁止的非常少見。據經紀人介紹，過去，有一些船公司非常善于利用轉租的差價賺錢，臺灣的正利航運便是一家，后來他們被達飛收購。另外，精通此道的還有漢堡南美。連行業大佬馬士基也經常涉足轉租。
    不過，經紀人們認為當前市場上的轉租交易多不屬于投機，因為大多數船公司目前手頭并不寬裕，拿不出閑錢來投機�！按�公司目前并不將此（轉租）視為利潤中心�！币幻麧h堡的經紀人說。
    “再者，這也不是穩賺不賠的買賣。過去，船公司也有將船以低于原先租金的價格轉租出去的事�！� Sedlmeyr補充道。
    另一德國航運領域的重要人物Thomas Rehder——Carsten Rehder這家船東與船舶經紀公司的董事經理亦支持Sedlmeyr的說法�！皩Υ瑬|來說，船公司從你手中低價租了船然后又高價轉租出去，的確很惱人。盡管我們還沒有遇到過這種情況�！彼�說。
    當然，船公司中也有不走運的。據一經紀人介紹，仍有些船公司先前租來的船現在還在閑置，船公司要負擔很大一筆開銷。其中一例便是“YM Yantian”號（3,900 teu，1989年建），該船去年就已閑置，租家陽明每天仍要付給船東30,500美元，該船的租期要到明年的7月才結束。
    經紀人強調，轉租總會產生成本，比如，船舶開往指定交船地點的費用等。除此之外，交船前，船舶還必要卸空�！耙虼�，你不能僅僅看差價。”一經紀人說�！　�