□蘇州物流中心有限公司總經理 陸志剛
    一個曾經主要以為客戶服務的工業園區，現在已經成為華東、全國乃至于世界供應鏈網絡上的一個節點。對于一個沒有港口、沒有機場的物流園區，卻成為國際重要的國際物流樞紐節點。不完全靠區位優勢或者交通條件，他們是怎么做到的？蘇州物流中心給予我們很好的借鑒。
    蘇州物流中心是一個國有企業，于1997年成立，主要業務是開發蘇州工業園區最終端跟昆山交接區的物流。
    蘇州物流中心的發展經歷了三個階段性歷程：
    1997~2004年主要是做口岸；
    2004~2007年主要是做區港聯動；
    2007~2010年主要是做國際貿易，檢測維修。
    目前已形成物流商貿平臺，現有80多家知名企業；遍及全國30多個省、直轄市；除西藏以外，全國所有省市與物流平臺都有聯系，已經建立了全球的配送中心。作為主要的幾個業務板塊——加工制造、口岸供應、商貿市場、物流企業、商貿的集區。近年來，蘇州物流中心不斷突破創新，取得高速發展，有以下幾方面的經驗總結。
發展虛擬空港
    虛擬口岸建設的情況。由于蘇州沒有國際機場，有一個海港太倉港，蘇州物流中心跟周邊所有的海港建立戰略聯盟，所有的機場跟中保區都實現區跟港的聯動，可以把周邊的�？崭垩由斓教K州工業園制造業社區的家門口。把周邊的海空港變成干洗店總部，形成網絡化。
    虛擬空港的要求，目前園區的外資企業，大都基于產品附加值比較高的考慮，都以空運貨物為主，對時間和準點率的各方面要求比較高。根據園區特點也比較適合空運貨物，尤其是蘇州工業園區通過保稅區一個場所，經過國際民航組織的認可，給了園區一個三次代碼。在全球的電腦里面都能看到這個代碼；因此，貨物到了周邊的空港以后，就可以用中轉的方式，快速移轉到沒有跑道的空港來進行通關。
    目前，這種模式在國外，尤其在一些歐洲國家已經很普遍，而在國內蘇州物流中心目前是第一家做虛擬空港的模式。
    追溯其發展的歷程，2002年這種模式開始起動，2007年空陸聯運。倒過來，從蘇州出發，到國際機場，跟北京、華東、華北區域建立一些聯系。目前虛擬空港的業務規模已經有30多家航空公司，服務于這些企業，400多家在園區，還有蘇州新區，甚至有上海西部和無錫東部的企業也都來利用蘇州物流中心這個虛擬空港資源。
    虛擬空港為蘇州物流中心解決了很多問題，在蘇州新區，其他的地方卸完貨，要到周邊的港口區，需要出口的時候，再派車去提箱，來回折騰。但運用蘇州物流中心的模式，很好地解決了提空箱的問題，蘇州物流中心的流程是在企業進口把貨物卸掉以后，放在物流中心，就近進行一些管理。
    蘇州物流中心現在的CFS業務有幾個問題，達到了空改海的目的，拼箱。拼箱中心的流程，拆箱以后到企業，貨到企業，然后空箱堆到堆場再服務于各個企業，既省了時間又省了運輸費用。
    目前在蘇州物流中心都已經開通了拼箱業務，客戶滿意度非常高。經過檢驗，這種業務模式比傳統的到其他地方去拼箱效果好很多。蘇州物流中心的區港聯動的本質，與海關跟周邊的港口達成了一些協議，做的一些操作在港是認可的。這樣可以提高效率，可以給蘇州物流中心蘇州地區的生產企業，流通性企業帶來一些方便�！皡^港聯動的流程和新本質，就是蘇州物流中心區的海關不檢跟港的海關不檢簽協定，把蘇州物流中心這個港看成是港的一部分。倒過來，港也把蘇州物流中心的區也認可，蘇州物流中心也認可這個港，這樣最終得實惠的是企業�！眳^港聯動，基本上三天貨物就到工廠了。
創新物流模式
    蘇州物流中心準備建一個碼頭項目，跟香港的企業合資開發�？偙尘笆牵�是江蘇省交通廳對內河航道進行改造，實現四改三，全江蘇省都在推動低碳經濟綠色物流，蘇州物流中心考慮到最后上這樣一個項目。在蘇州工業園區的三區，可以連接太倉，到外港，通過這條運河到蘆潮港，這個港區規模有幾個功能區：一個是碼頭作業區，一個是集裝箱區，一個是普通倉儲及公共保稅區，可以做一些大宗商品的交易，港區的業務主要是六大內容，內貿、拆裝箱、物資交易等等。項目的優勢，綠色環保，降低成本。
    現在初步跟太倉港已經安排了一些業務，到太倉港的一個航程大概是7個小時，到洋山港是16個小時，成本降低很明顯。跟傳統的模式相比，成本低、交貨時間短。
    蘇州物流中心物流配送交易中心是響應兩業聯動的政策，已經做起來了，蘇州工業園區做一個公共的配送平臺，建立一個信息化系統，歡迎制造業企業，和物流運輸商都來利用這個平臺，解決雙方之間的信息不對稱問題。目前已經吸引了88條物流專線，連接的這些省份有100多個地級市。
    最近，又剛剛開始啟動供應鏈金融項目。這個項目蘇州物流中心是率先進行嘗試，蘇州物流中心5月份已經獲得了銀行的授信額度。這個供應鏈介入，蘇州物流中心的目標是解決中小企業的融資難問題�，F在很多中小企業缺訂單，缺的是資金，倉庫里的貨物很難得到銀行的理解跟支持。
    蘇州物流中心作為國有企業的平臺，準備在這方面，在銀行家和中小企業企業家之間在一條河的兩岸走，沒有船，蘇州物流中心去搭一座橋，解決融資難的問題�，F在蘇州物流中心的金融產品主要是五類，基于分銷的供應商原材料質押等等問題，蘇州物流中心蘇州綜合保稅區也在做國際采購中心跟貿易執行的服務，境外國際采購中心和離岸遠程服務。在離岸的業務模式上，蘇州物流中心做了一些思考，也就是需要有在岸的賬戶，需要有離岸的賬戶，把境內外的企業，充分利用國際國內兩種資源開拓兩個市場，怎么把它對接起來，蘇州物流中心綜合保稅區作為全中國功能最全的海關監管區正在做一些思考和嘗試。
    當前蘇州物流中心即面臨著機遇，同時也面對著挑戰。在后危機時代，為客戶創造價值，這是一個很重要的機遇，如果物流企業物流平臺不能為客戶創造價值蘇州物流中心就失去存在的意義。蘇州物流中心面臨的挑戰也是蘇州物流業面臨的共同挑戰，就是怎樣更好地發展低碳經濟模式下的高效物流，以及怎樣解決循環經濟、節能減排對物流業提出的更高要求。
    （根據作者發言整理，未經作者審閱）