□本報(bào)記者范云兵
“我在廣州做很多品牌的冷鮮肉代理�？梢赃@么說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)幾個(gè)銷售冷鮮肉的大品牌，在冷藏運(yùn)輸方面，做得都不夠好�！比涨埃�在北京舉辦的第三屆中國(guó)特種物流年會(huì)上，一位來(lái)自廣州的冷鮮肉代理商如是說(shuō)。
    同時(shí)，這位代理商還向在座的冷鮮肉加工、物流企業(yè)提出了一個(gè)尖銳的問(wèn)題：為什么冷鮮肉剛出廠時(shí)，顏色、水分都非常好，但運(yùn)到廣州，品相卻與出廠時(shí)相差甚多呢？
    對(duì)此，河南眾品生鮮物流有限公司天津物流配送中心副經(jīng)理劉崇給出了非常中肯的回答：“主要問(wèn)題還是出在運(yùn)輸過(guò)程中�！睋�(jù)劉崇介紹，冷鮮肉運(yùn)輸難度非常大，因?yàn)槠渑渌皖l次高、要求時(shí)效快，但其整個(gè)供應(yīng)鏈卻非常長(zhǎng)。冷鮮肉的質(zhì)量，不但涉及到原料、生產(chǎn)加工，還有冷鏈運(yùn)輸中對(duì)整個(gè)過(guò)程的控制，如果有一個(gè)點(diǎn)發(fā)生斷鏈，或者質(zhì)量控制不嚴(yán)格，都會(huì)導(dǎo)致肉品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。尤其值得一提的是，物流環(huán)節(jié)作為生產(chǎn)和銷售的紐帶，從原料采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)阶詈笙�費(fèi)者，各環(huán)節(jié)需要緊密配合。這樣來(lái)說(shuō)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制能力，是對(duì)物流企業(yè)很大的考驗(yàn)�！斑�有一個(gè)很重要的問(wèn)題就是，跟生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)相比，運(yùn)輸環(huán)節(jié)還存在很多突發(fā)因素。”劉崇說(shuō)。比如，配貨晚點(diǎn)或者裝車(chē)晚點(diǎn)，甚至突發(fā)性交通事故，都有可能造成冷鮮肉質(zhì)量下降。因此，運(yùn)輸環(huán)節(jié)已經(jīng)成為冷鏈物流最為薄弱的環(huán)節(jié)。
    而除了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸還存在哪些深層次問(wèn)題呢？又有怎樣的解決之道呢？
要效益還是要質(zhì)量？
“我是從臺(tái)灣來(lái)的，很喜歡吃家鄉(xiāng)的水果，但我不會(huì)在大陸買(mǎi)，因?yàn)榕_(tái)灣水果到這邊之后，口感發(fā)生了很大的變化。原因就是在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，冷鏈保鮮出現(xiàn)了問(wèn)題�！鄙虾９瘸衫滏溛锪饔邢薰�司總經(jīng)理黃昌宏說(shuō)，中國(guó)臺(tái)灣的水果運(yùn)到日本后，口感能保持得很好，但運(yùn)到大陸卻打了折扣。
    黃昌宏認(rèn)為，出現(xiàn)這種狀況的原因，一是因?yàn)榇箨憣?duì)每種水果的需求量較少，物流商在運(yùn)輸過(guò)程中，只能把很多不同品種的水果放在同一冷藏設(shè)備當(dāng)中，但這個(gè)過(guò)程中，各種水果都要呼吸，這就影響了它們的質(zhì)量和口感。“說(shuō)到底，這是一個(gè)成本與效益的問(wèn)題。”黃昌宏說(shuō)。
    中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司董事總經(jīng)理祁艷則表示，受2008年金融危機(jī)影響，各行業(yè)業(yè)務(wù)都在萎縮，但冷鏈行業(yè)卻反其道而行，受到國(guó)內(nèi)外企業(yè)的高度關(guān)注，熱度大增。而同時(shí)，身處冷鏈業(yè)內(nèi)的人，卻又感到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展之路非常艱苦——如何解決成本與效益的矛盾，成了企業(yè)發(fā)展的一大難題。
    祁艷說(shuō)，對(duì)于中外運(yùn)來(lái)說(shuō)，冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)占其利潤(rùn)貢獻(xiàn)率的60%~70%，與其他運(yùn)輸方式相比，利潤(rùn)率相對(duì)較高，所以冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀究刂品浅Ｖ匾�。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，冷藏運(yùn)輸設(shè)備的一次性前期投資雖然大，但后期運(yùn)營(yíng)的“細(xì)水長(zhǎng)流”更為重要。
    而目前的現(xiàn)實(shí)情況是，相對(duì)于其他運(yùn)輸模式，冷鏈物流的油耗會(huì)更高；而油價(jià)不停上升，運(yùn)價(jià)卻又不停下降的事實(shí)，導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸效益日趨下滑。
    更為嚴(yán)重的是，冷鏈物流的市場(chǎng)份額在下降。很多生產(chǎn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)狀況較好的情況下，會(huì)從產(chǎn)品品質(zhì)考慮，多采用冷鏈運(yùn)輸；但在其經(jīng)濟(jì)效益下滑的情況下，部分企業(yè)就會(huì)用傳統(tǒng)的物流模式代替冷鏈物流，尤其在冬天，這種情況更為明顯。
    而除了運(yùn)營(yíng)成本高，冷鏈物流公司規(guī)模小，也是其成本居高不下的原因。北京眾德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理李萬(wàn)秋說(shuō)：“我們做冷鏈物流的感覺(jué)經(jīng)濟(jì)效益不高，但用戶卻依然覺(jué)得冷鏈物流太貴，這主要涉及到物流企業(yè)的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)問(wèn)題：車(chē)輛無(wú)法滿載、閑置率較高等問(wèn)題，都造成了成本的上升�！�
    面對(duì)這些難題，祁艷認(rèn)為，冷鏈物流企業(yè)目前所能做的，就是苦練內(nèi)功，提升管理和服務(wù)能力�！岸鴮�(duì)于車(chē)輛閑置率較高等問(wèn)題，更多是由外部原因造成的，我們也很無(wú)奈。”祁艷說(shuō)。
嗷嗷待哺還是自力更生？
    祁艷所說(shuō)的“外部因素”，指的是國(guó)家的某些政策，在一定程度上限制了冷鏈物流的發(fā)展。
    對(duì)于這些因素，每天跟不同供貨商、物流配貨商打交道的北京物美集團(tuán)供應(yīng)鏈總監(jiān)馮劭桐頗有感觸。他說(shuō)，物美集團(tuán)2009年的銷售總額是400億元，門(mén)店涉及到北京、河北、寧夏、上海等地區(qū)，僅在北京就有700多家門(mén)店�！拔锩兰瘓F(tuán)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，生鮮貨品的拉動(dòng)功不可沒(méi)。因此，物美對(duì)生鮮食品冷鏈物流的需求非常急迫�！瘪T劭桐告訴記者。
    但在實(shí)際的操作過(guò)程中，冷鏈物流有太多的限制因素。馮邵桐介紹說(shuō)，最頭疼的就是冷鏈產(chǎn)品的配送。目前，大的食品加工企業(yè)的配送能夠保證溫度要求，但冷鏈運(yùn)輸企業(yè)魚(yú)龍混雜——有的開(kāi)著金杯車(chē)、裹個(gè)大棉被就來(lái)配送了——但對(duì)于物美來(lái)說(shuō)，只要產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，還是會(huì)正常收貨�！叭绻�要求他們改變配送方式，那大部分的供應(yīng)商都會(huì)被嚇跑，我們的采購(gòu)成本也會(huì)大幅度上漲。”“物美不想保證自己產(chǎn)品的質(zhì)量，要求供應(yīng)商全部采用冷鏈物流嗎？非常想。但這是不現(xiàn)實(shí)的�！瘪T劭桐說(shuō)。為了改變這種現(xiàn)象，物美配送中心設(shè)計(jì)了三種門(mén)，可以通過(guò)各種車(chē)輛，包括皮卡，也包括冷藏集裝箱�！暗�這對(duì)于那些真正實(shí)行冷鏈配送的企業(yè)是不公平的，所以物美在今后的發(fā)展中會(huì)實(shí)行大供應(yīng)商策略，設(shè)定供應(yīng)商門(mén)檻，逐步淘汰小的供應(yīng)商�！�
    而在另一位不愿具名的專家看來(lái)，目前對(duì)冷鏈物流最大的限制，還是國(guó)家的某些政策。該專家認(rèn)為，車(chē)輛限行就在一定程度上阻礙了城市的冷鏈配送發(fā)展。他說(shuō)，在很多地方，城市配送車(chē)輛需要通行證才能進(jìn)城，或者在特別地段行駛，這在一定程度上限制了城市配送的效率，同時(shí)，也造成了冷藏車(chē)閑置率居高不下。
    同時(shí)，很多通行證只允許一定噸位以下的車(chē)輛，在特定的時(shí)間通行。而為了保證完成配送任務(wù)，很多冷鏈物流公司不得不把一輛冷藏車(chē)上的貨物，分裝在多量類似金杯車(chē)的小噸位車(chē)輛上配送。如此，不但不能保證食品質(zhì)量，反而更加劇了城市交通的擁堵。
    此外，讓民企老板們不服氣的是，國(guó)家某些扶持政策有“厚此薄彼”的嫌疑。山東榮慶物流有限公司董事長(zhǎng)助理鄭全軍告訴記者，當(dāng)?shù)赜幸患覈?guó)有物流企業(yè)，從規(guī)模到實(shí)力都略遜榮慶一籌，但卻在不久前拿到了國(guó)家2700萬(wàn)元扶持資金。對(duì)此，馮劭桐也認(rèn)為，雖然國(guó)家目前在大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接，鼓勵(lì)超市發(fā)展冷鏈物流，也有明確的扶持政策，但“雷聲大雨點(diǎn)小”，能拿到國(guó)家扶持項(xiàng)目的企業(yè)少之又少。
    一些專家認(rèn)為，民營(yíng)企業(yè)并不是眼紅國(guó)企拿到的巨額扶持資金，而是不服氣國(guó)家不把他們當(dāng)成“親生兒子”。而冷鏈物流絕大多數(shù)都是民企，也就不能與國(guó)企站在同一起跑線上。因此，民企老板們紛紛呼吁，國(guó)家要多關(guān)心民企的成長(zhǎng)，多給一些扶持政策。
    但對(duì)此，北京交通大學(xué)物流研究院副院長(zhǎng)王耀球卻有不同的觀點(diǎn)。他說(shuō)，冷鏈物流企業(yè)要自強(qiáng)自立，不要抱怨別的孩子能喝到媽媽更多的奶。作為民企來(lái)說(shuō)，首先要抓住市場(chǎng)這一發(fā)展的根本動(dòng)力，去擴(kuò)大自己的實(shí)力；其次，面對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失、部分政策不合理的現(xiàn)狀，要在現(xiàn)有條件下建立自己的設(shè)備設(shè)施和工藝流程，提高操作標(biāo)準(zhǔn)和配送效率，不要一味地等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、政策的出臺(tái)�！坝羞@種本事的企業(yè)，將來(lái)才能夠發(fā)展做大�！蓖跻�球說(shuō)。