□本報記者范云兵
“我在廣州做很多品牌的冷鮮肉代理。可以這么說，目前國內(nèi)幾個銷售冷鮮肉的大品牌，在冷藏運(yùn)輸方面，做得都不夠好。”日前，在北京舉辦的第三屆中國特種物流年會上，一位來自廣州的冷鮮肉代理商如是說。
    同時，這位代理商還向在座的冷鮮肉加工、物流企業(yè)提出了一個尖銳的問題：為什么冷鮮肉剛出廠時，顏色、水分都非常好，但運(yùn)到廣州，品相卻與出廠時相差甚多呢？
    對此，河南眾品生鮮物流有限公司天津物流配送中心副經(jīng)理劉崇給出了非常中肯的回答：“主要問題還是出在運(yùn)輸過程中。”據(jù)劉崇介紹，冷鮮肉運(yùn)輸難度非常大，因為其配送頻次高、要求時效快，但其整個供應(yīng)鏈卻非常長。冷鮮肉的質(zhì)量，不但涉及到原料、生產(chǎn)加工，還有冷鏈運(yùn)輸中對整個過程的控制，如果有一個點(diǎn)發(fā)生斷鏈，或者質(zhì)量控制不嚴(yán)格，都會導(dǎo)致肉品出現(xiàn)質(zhì)量問題。尤其值得一提的是，物流環(huán)節(jié)作為生產(chǎn)和銷售的紐帶，從原料采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)阶詈笙�費(fèi)者，各環(huán)節(jié)需要緊密配合。這樣來說，對整個供應(yīng)鏈的控制能力，是對物流企業(yè)很大的考驗。“還有一個很重要的問題就是，跟生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)相比，運(yùn)輸環(huán)節(jié)還存在很多突發(fā)因素。”劉崇說。比如，配貨晚點(diǎn)或者裝車晚點(diǎn)，甚至突發(fā)性交通事故，都有可能造成冷鮮肉質(zhì)量下降。因此，運(yùn)輸環(huán)節(jié)已經(jīng)成為冷鏈物流最為薄弱的環(huán)節(jié)。
    而除了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，我國冷鏈運(yùn)輸還存在哪些深層次問題呢？又有怎樣的解決之道呢？
要效益還是要質(zhì)量？
“我是從臺灣來的，很喜歡吃家鄉(xiāng)的水果，但我不會在大陸買，因為臺灣水果到這邊之后，口感發(fā)生了很大的變化。原因就是在整個運(yùn)輸過程中，冷鏈保鮮出現(xiàn)了問題。”上海谷成冷鏈物流有限公司總經(jīng)理黃昌宏說，中國臺灣的水果運(yùn)到日本后，口感能保持得很好，但運(yùn)到大陸卻打了折扣。
    黃昌宏認(rèn)為，出現(xiàn)這種狀況的原因，一是因為大陸對每種水果的需求量較少，物流商在運(yùn)輸過程中，只能把很多不同品種的水果放在同一冷藏設(shè)備當(dāng)中，但這個過程中，各種水果都要呼吸，這就影響了它們的質(zhì)量和口感。“說到底，這是一個成本與效益的問題。”黃昌宏說。
    中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司董事總經(jīng)理祁艷則表示，受2008年金融危機(jī)影響，各行業(yè)業(yè)務(wù)都在萎縮，但冷鏈行業(yè)卻反其道而行，受到國內(nèi)外企業(yè)的高度關(guān)注，熱度大增。而同時，身處冷鏈業(yè)內(nèi)的人，卻又感到企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展之路非常艱苦——如何解決成本與效益的矛盾，成了企業(yè)發(fā)展的一大難題。
    祁艷說，對于中外運(yùn)來說，冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)占其利潤貢獻(xiàn)率的60%~70%，與其他運(yùn)輸方式相比，利潤率相對較高，所以冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀究刂品浅Ｖ匾�。從這一點(diǎn)上來說，冷藏運(yùn)輸設(shè)備的一次性前期投資雖然大，但后期運(yùn)營的“細(xì)水長流”更為重要。
    而目前的現(xiàn)實情況是，相對于其他運(yùn)輸模式，冷鏈物流的油耗會更高；而油價不停上升，運(yùn)價卻又不停下降的事實，導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸效益日趨下滑。
    更為嚴(yán)重的是，冷鏈物流的市場份額在下降。很多生產(chǎn)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)狀況較好的情況下，會從產(chǎn)品品質(zhì)考慮，多采用冷鏈運(yùn)輸；但在其經(jīng)濟(jì)效益下滑的情況下，部分企業(yè)就會用傳統(tǒng)的物流模式代替冷鏈物流，尤其在冬天，這種情況更為明顯。
    而除了運(yùn)營成本高，冷鏈物流公司規(guī)模小，也是其成本居高不下的原因。北京眾德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理李萬秋說：“我們做冷鏈物流的感覺經(jīng)濟(jì)效益不高，但用戶卻依然覺得冷鏈物流太貴，這主要涉及到物流企業(yè)的規(guī)模和經(jīng)營問題：車輛無法滿載、閑置率較高等問題，都造成了成本的上升。”
    面對這些難題，祁艷認(rèn)為，冷鏈物流企業(yè)目前所能做的，就是苦練內(nèi)功，提升管理和服務(wù)能力。“而對于車輛閑置率較高等問題，更多是由外部原因造成的，我們也很無奈。”祁艷說。
嗷嗷待哺還是自力更生？
    祁艷所說的“外部因素”，指的是國家的某些政策，在一定程度上限制了冷鏈物流的發(fā)展。
    對于這些因素，每天跟不同供貨商、物流配貨商打交道的北京物美集團(tuán)供應(yīng)鏈總監(jiān)馮劭桐頗有感觸。他說，物美集團(tuán)2009年的銷售總額是400億元，門店涉及到北京、河北、寧夏、上海等地區(qū)，僅在北京就有700多家門店。“物美集團(tuán)業(yè)績的增長，生鮮貨品的拉動功不可沒。因此，物美對生鮮食品冷鏈物流的需求非常急迫。”馮劭桐告訴記者。
    但在實際的操作過程中，冷鏈物流有太多的限制因素。馮邵桐介紹說，最頭疼的就是冷鏈產(chǎn)品的配送。目前，大的食品加工企業(yè)的配送能夠保證溫度要求，但冷鏈運(yùn)輸企業(yè)魚龍混雜——有的開著金杯車、裹個大棉被就來配送了——但對于物美來說，只要產(chǎn)品質(zhì)量沒有問題，還是會正常收貨。“如果要求他們改變配送方式，那大部分的供應(yīng)商都會被嚇跑，我們的采購成本也會大幅度上漲。”“物美不想保證自己產(chǎn)品的質(zhì)量，要求供應(yīng)商全部采用冷鏈物流嗎？非常想。但這是不現(xiàn)實的。”馮劭桐說。為了改變這種現(xiàn)象，物美配送中心設(shè)計了三種門，可以通過各種車輛，包括皮卡，也包括冷藏集裝箱。“但這對于那些真正實行冷鏈配送的企業(yè)是不公平的，所以物美在今后的發(fā)展中會實行大供應(yīng)商策略，設(shè)定供應(yīng)商門檻，逐步淘汰小的供應(yīng)商。”
    而在另一位不愿具名的專家看來，目前對冷鏈物流最大的限制，還是國家的某些政策。該專家認(rèn)為，車輛限行就在一定程度上阻礙了城市的冷鏈配送發(fā)展。他說，在很多地方，城市配送車輛需要通行證才能進(jìn)城，或者在特別地段行駛，這在一定程度上限制了城市配送的效率，同時，也造成了冷藏車閑置率居高不下。
    同時，很多通行證只允許一定噸位以下的車輛，在特定的時間通行。而為了保證完成配送任務(wù)，很多冷鏈物流公司不得不把一輛冷藏車上的貨物，分裝在多量類似金杯車的小噸位車輛上配送。如此，不但不能保證食品質(zhì)量，反而更加劇了城市交通的擁堵。
    此外，讓民企老板們不服氣的是，國家某些扶持政策有“厚此薄彼”的嫌疑。山東榮慶物流有限公司董事長助理鄭全軍告訴記者，當(dāng)?shù)赜幸患覈�有物流企業(yè)，從規(guī)模到實力都略遜榮慶一籌，但卻在不久前拿到了國家2700萬元扶持資金。對此，馮劭桐也認(rèn)為，雖然國家目前在大力發(fā)展農(nóng)超對接，鼓勵超市發(fā)展冷鏈物流，也有明確的扶持政策，但“雷聲大雨點(diǎn)小”，能拿到國家扶持項目的企業(yè)少之又少。
    一些專家認(rèn)為，民營企業(yè)并不是眼紅國企拿到的巨額扶持資金，而是不服氣國家不把他們當(dāng)成“親生兒子”。而冷鏈物流絕大多數(shù)都是民企，也就不能與國企站在同一起跑線上。因此，民企老板們紛紛呼吁，國家要多關(guān)心民企的成長，多給一些扶持政策。
    但對此，北京交通大學(xué)物流研究院副院長王耀球卻有不同的觀點(diǎn)。他說，冷鏈物流企業(yè)要自強(qiáng)自立，不要抱怨別的孩子能喝到媽媽更多的奶。作為民企來說，首先要抓住市場這一發(fā)展的根本動力，去擴(kuò)大自己的實力；其次，面對國家標(biāo)準(zhǔn)缺失、部分政策不合理的現(xiàn)狀，要在現(xiàn)有條件下建立自己的設(shè)備設(shè)施和工藝流程，提高操作標(biāo)準(zhǔn)和配送效率，不要一味地等國家標(biāo)準(zhǔn)、政策的出臺。“有這種本事的企業(yè)，將來才能夠發(fā)展做大。”王耀球說。