□謝道
    滬寧城際鐵路的通車，以及再過幾個(gè)月，滬杭城際鐵路的即將開通,刺激了長三角一體化中鐵路建設(shè)冷熱不均的話題。蘇北一個(gè)縣級(jí)市的官員告訴筆者，蘇北之前只有隴海線，之后修了寧啟、新長兩條干線鐵路。2005年新長鐵路開通，才結(jié)束了蘇北腹地“地?zé)o寸鐵”的現(xiàn)象。不過,江蘇省分管交通的領(lǐng)導(dǎo)依然對江蘇鐵路路網(wǎng)布局的狀況表示不滿,認(rèn)為要從長三角一體化和江蘇沿海開發(fā)層面審視搶抓鐵路建設(shè)機(jī)遇,目前最迫切的是開建連鹽鐵路、滬通鐵路。
    上海市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家陳維在接受記者采訪時(shí)，也特別建議把蘇北納入到長三角城際鐵路網(wǎng)。他認(rèn)為，蘇北地區(qū)是未來長三角產(chǎn)業(yè)布局的重要區(qū)域，而目前連接蘇北地區(qū)的主要是高速公路，運(yùn)力有限，這將限制長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間。“浙江落后的地方還不如蘇北呢。”一位溫州官員如此感慨。十多年前，金溫鐵路通車，開始了浙南地區(qū)鐵路出行的新紀(jì)元。然而由于它是單線非電氣化而且限速較低，每天開行的旅客列車班次也不多，無法完全滿足溫州、麗水兩個(gè)地級(jí)市以及部分金華地區(qū)前往各大城市的運(yùn)力要求。如今大家期盼新金溫鐵路和麗衢（麗水到衢州）鐵路會(huì)改變浙南地區(qū)鐵路格局。“目前，長三角的鐵路布局主要聯(lián)系的是16個(gè)城市，向蘇北、浙南延伸非常重要。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專家孫章教授說，只有這樣才能真正促進(jìn)一體化。