□梟冬
    日前，筆者在一次汽車論壇上聽到有關人士議論：一直以來，美國此前創下的1740萬輛新車銷售成績，都是其他汽車市場難以攀越的高峰；不過今年，中國卻有很大希望完成挑戰，進而首次登頂 “真正”的世界第一高點，并在日后持續保持對世界汽車市場的 “引領”地位。
    這是一種非常樂觀的判斷和預測，筆者對之也不完全否認。因為，在全球車市遭遇金融危機重擊之后，今年上半年才第一次集體回暖。據美國汽車權威調查機構J.D.Power近日發布的統計數據，僅以產量論，上半年全球汽車產量將達3440萬輛，同比增長預計為30%。
    而從具體的銷售情況看，1~6月，日本國內總共銷售新車(不含微型車)172.07萬輛，同比增加32%；美國國內總共銷售新車561.4萬輛，同比增長16.7%，車市呈現穩步復蘇趨勢；英國國內總計銷售新車120.87萬輛，同比上漲19.9%。
    不過，即便各路高手迅速找回狀態，仍舊無法趕上中國車市前進的腳步。通過數據對比，我們不難發現，中國汽車市場確實 “春風得意”——上半年突破900萬輛的銷售成績，已經注定成為世界車市中，消費能力最旺盛的地帶。如果沒有意外的話，正如上述專家所說，我國早晚會將 “汽車第一強國”徹底收入囊中。
    然而，就在這樣的美麗前景下，讓人不得不百般思考的是：這種大好局面的由來到底是憑什么？如果真的是因為沾了國際金融危機的光，或者受到政策的大力鼓舞才換來的，那么未來的未來，一旦拋卻了這些外界因素，車市是否也會這么健康地走下去呢？
    對此，筆者是有一些擔心的，但卻不是完全擔心大環境變化，給中國車市帶來的影響。畢竟中國汽車市場和中國經濟齊頭并進，廣泛被看好，其崛起更多是因為后者創下的物質基礎，從而釋放了消費者的購買力。筆者惟一“恐慌”的是，在車市狂飆之際，中國汽車業的競爭力會否停滯不前。
    今年，我國拿下世界銷量第一的頭銜幾乎沒有懸念，可除卻數字上完成刷新之外，中國車市的抗擊打能力有多強？其自身免疫力到底夠不夠？恐怕無人知曉；還有就是，數據上的大好局面，如何才能轉化為實實在在的技術實力和創新能力，這些問題都將是中國實現 “引領全球車市”夢想的未定因素。
    從這個角度來看，即便在銷售數量上實現了 “中國引領全球”，中國汽車業仍需保持冷靜、睿智的頭腦。