□ 本報記者梟冬
    似乎一夜之間，新能源車便“千樹萬樹梨花開”，迎來了一個“盛世王朝”。尤其今年以來，這股新能源車熱潮越發洶涌：不止將試點城市由13個增至20個，確定上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市私人購車享受補貼，還出臺了節能汽車補貼3000元的政策，首批目錄71款車型“入圍”。
    更重要的是，新能源車的主力軍——廣大汽車生產廠家，特別是自主品牌車生產企業，都已高調秀出自家的“戰略規劃”，其熱情十分高漲�？梢哉f，幾乎整個汽車界都在“為新能源狂”，將新能源車看做了我國汽車業實現“跳躍式發展”的重型武器。
    然而，事情真的這般簡單嗎？我國真的可以借助新能源車迅速占領世界汽車高地嗎？或許，對我國汽車業來說，要想利用好新能源這塊超級“大跳板”，還要經歷一場艱難的“障礙賽”，并且至少要闖過“三重門”。
切忌 “好高騖遠”
    我國的新能源車產業，早在1991年便已起步。不過，此后的十年間，其發展較為緩慢；直到2000年以后，才有所起色。如今，新能源車在我國發展迅猛，且呈良好態勢。
    那么，是什么使得新能源車突然“大爆炸”呢？
    北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理遲亦楓認為，其因素有三：一是世界能源結構調整，二是關鍵技術的進步和突破，三是節能減排的大趨勢，這三點聯合起來決定了此時發展新能源車，是我國汽車業的不二選擇。
    中國汽車工業協會常務副會長董揚也表示，按照我國車市20%的增速計算，到2015年，耗油量將非常驚人。為此，面對汽車銷量的持續增長，必須解決限制汽車發展的首要問題——燃料。去年，我國石油進口量達到52%，日后或將持續上升，這也要求我國必須抓好新能源車的發展。
    然而，即便如此，面對新能源車熱潮，業界仍需保持冷靜和理智，必須清醒認識到我國新能源車所處的環境和自身發展狀況。
    遲亦楓表示，首先要實事求是地評價我國相關技術的優劣性。眼下，除了在電池等局部技術占優勢外，我國新能源車領域的大部分技術，還比較落后，這種現狀不是一時半刻可以改變的。
    董揚更是直截了當地指出，新能源車方面，我們現在取得的成果相當于“第一代”，在亞運村和世博會，我們使用的都是第一代產品；反觀國外，則已經進入到“第三代”產品階段，差距還是很明顯的。
    中國汽車技術研究中心主任趙航則表示，電動汽車的電池技術，其實我國也并不過硬。從目前汽車業發展情況看，能源結構調整仍是重點。由于成本、技術等因素，新能源車在近10年時間里，還不會成為汽車產業的主流。
    所以，對于新能源領域，中國汽車業必須保持一顆平常心，切忌好高騖遠，作出一系列的“超前”決策，否則，可能落得吃力不討好。
不能 “浮光掠影”
    一直以來，新能源車都被認定為我國汽車市場實現“彎道超車”的一件利器，可是技術上的全面差距已經注定，這種“站在同一起跑線上”的判斷有點過于天真。而且，發展新能源車，除了技術之外，還要很多其他的投入。過于“浮光掠影”的關愛，很難成就最后的“王者之師”。
    這就不能不讓人想到，國家在資金上給予新能源車的鼓勵和支持。
    業內人士曾建議，要從我國國情、優勢資源、產業基礎、技術水平等方面的實際出發，理清思路、重點突破，盡快占據技術和市場的制高點。而要實施這一系列措施，首要就是資金投入。
    舉例來看，通用、福特、豐田等跨國公司此前已投資十億美元以上，相繼開發出了三代燃料電池轎車。這些投資保證了其可以采用當今最先進的——由加拿大巴拉德公司開發的功率80千瓦的燃料電池和功率75千瓦以上的驅動電機。而我國，當時只成功研制了輸出功率30千瓦的燃料電池發動機，驅動電機功率也僅為50千瓦。
    遲亦楓介紹說，從投資這個角度來看，自1991年到去年底，863新能源車項目中，國家投入資金總計8個多億，加上地方投入，加起來也就24個億。而這，還不及當年上汽收購雙龍拋出的5億美元的投入。他說，無論美國、日本，還是歐洲的一些國家，政府在電動汽車上面的投入，以及由政府投入帶動的全社會投入，都遠遠高于我國。我國要想在新能源車領域領先，資金投入是不可不過的一道關。
    與此同時，還有一些不得不說的細節。比如，盡管近年來我國汽車產業發展很快，新能源車也在與時俱進，但國家的部分基礎性技術標準至今還未統一，這在一定程度上對新能源車發展起到了阻礙的作用。
避免 “各自為戰”
    在發展新能源車的戰役中，雖然大多數企業表現得非常積極，但因為缺乏一個長遠清晰的整體戰略出臺。面對新能源車產業，不少生產企業一哄而上、急于求成的心態一覽無余。在他們眼中，新能源車成了一條撬動市場的“捷徑”。
    有專家告訴記者，當下，各生產廠家確實都在全情研發新能源汽車產品，不管是商用車，還是乘用車；也無論合資品牌，還是自主品牌都在爭做表率。只是，廠家之間是一種競爭關系，基本上都在各自為戰、閉門造車，并未形成國家戰略的整體優勢。
    此外，除了一些新能源車“不做任何論證匆匆上馬”，一些進口件的組裝車，包括山寨版新能源車也紛紛出爐，這讓很多認真搞研發的企業很不服氣。對于這種“國家支持新能源車，部分企業就拼命擠進來拿補貼”，從未考慮產業利益的行為，實在不應該提倡，這是非常不利于新能源車發展的。
    同時，從整體思路而言，我國還沒完全確定要突出發展哪一類新能源車，電動車、天燃氣車、生物柴油車、混合動力車、氫燃料電池車等都在高速狂奔的路上；而配套措施何時完善等實際問題也遠未解決。對此，一些有識之士就提出，國家應該抓緊制定一個更為詳細、周全的發展戰略。
    他們認為，如果全社會資源，能在產業戰略前提下互相協調、合作，加之政府有大的資金投入，我國完全可以做好新能源車產業。
    而對廠家來說，要發展新能源車，就要在技術路線、售后服務和網絡布局上未雨綢繆。目前，很多企業在全面發展新能源車，不管混合動力、替代能源車、純電動車都有涉及，但卻沒有側重；而對于售后服務和網絡建設，其關鍵是如何實現與當下模式的完美融合；當然，企業間聯合組建新能源車“網點”，也是一個值得借鑒的思路。