倫敦集箱市場數據統計公司Andrew Foxcroft Container Data UK創辦人福斯羅夫日前發表報告指出，今年累計已有80萬個新箱出廠，但未來數月的新箱出廠量不會顯著增加，未必能應付集箱貨運量旺季的龐大需求。不過，澳洲拓亞環球貨運代理（TGF）行政總裁庫欣則表示，在集箱海運旺季來臨之際泛太線和亞歐線的缺箱和缺運力問題正在緩和中，缺箱只視乎個別港口、班輪公司和航線而定，兩大問題反而正在紓緩。  
　　去年全球多個集箱生產廠房因金融海嘯陷入停產，但面對今年上半年的集箱海運貨量大增，華南與其它亞洲地區都持續出現吉箱供不應求問題，集箱售價亦大幅飆升，甚至出現多年不見的造箱訂單大量積存情況，業界須四出“撲箱”應付需求。 
　　集箱海運旺季來臨之際，吉箱供應狀況自然引人關注。倫敦集箱市場數據統計公司Andrew Foxcroft Container Data UK創辦人福斯羅夫稱，截至7月為止，今年累計將有80萬個新集箱出廠，意即在未來數月的旺季當中，新集箱出廠量不會顯著增加，這對班輪公司不會是好消息。 
　　該公司在報告中指出，盡管去年有多家集箱制造廠停產，但目前全球集箱制造廠產能仍可維持在約每年500萬箱，今年全年新集箱產量可恢復至180萬箱，但數量約為07年的一半，未必足夠應付需求。而且內地造箱廠房目前較難招聘有經驗的造箱技工，產能難以在一時三刻內恢復，產量自然難追上需求增幅。 
　　內地造箱廠產能難復 
　　不少班輪公司為確保箱量充足，目前普遍延遲出售舊箱，此情況亦令二手箱售價急升。中國是全球二手箱轉售市場，二手標箱售價已升穿1300美元，大柜的售價則再比標箱高出三至五成，二手箱轉手交易減少正間接加重其它班輪公司買箱的負擔，而須額外增加資源購箱，當中包括中海集運，該公司已計劃再投放200萬美元租箱和買箱，才可應付旺季的吉箱需要。 
　　若觀察班輪艙位和營運集箱比率，目前的缺箱情況在近年來是極為嚴重。福斯羅夫表示，在今年6月底，集箱數量只有2574萬箱，但全球班輪艙位量已達1500萬箱，兩者比率為1.72，此外，班輪公司盛行減速航行的營運策略，亦令集箱返港周期要比往年長。他特別指出班輪減速對吉箱供應的影響時，并稱：“假如班輪公司不再以低速營運航線，班輪艙位和營運集箱比率會升至1.9，能額外騰出250萬箱�！� 
　　海運貨量增長或轉為穩定 
　　另外，澳洲拓亞環球貨運代理（TGF）行政總裁庫欣則表示，目前的缺箱情況與年初時有所差別，因為此前缺箱情況都出現在華南港口地區，現時卻在華北港口成為較為普遍的問題。此外，他認為，并非所有班輪公司都受缺箱問題困擾，該問題是針對某家公司、某條航線或某個港口。但他未有解釋，減速航行策略是否導致有關差異的主因。 
　　但他表示，目前班輪艙位和吉箱供應仍然緊張，但問題反而相對紓緩，特別是未來數月的旺季貨量增幅將會回落，此情況亦將令班輪公司難再在旺季收取附加費。 
　　他認為，今屆集箱海運旺季不會達至近年頂峰，以該公司預計，海運貨量增長會由現時的急升走勢，轉為穩定增長。庫欣指出，3月至6月的貨量增長勢頭確實令人鼓舞，盡管7月和8月的貨量仍屬不俗，但增幅不會因為旺季而激增至30%。美國零售業聯會（NRF）早前亦預測，美國港口今年5月至7月的單月集箱處理量升幅介乎16%至22%，但會在8月回落至單位數增幅。