倫敦船舶經紀行Gibson最新公布統計報告顯示，臨近單殼油輪禁航的最后限期，全球目前只有53艘單殼超大型油輪仍在營運，僅占全球超大型油輪（VLCC）總數的10%。  　　本月再有2艘單殼VLCC在中國船廠被改裝成乾散貨船，令全球單殼超大型油輪減至53艘，當中只有33艘仍活躍於租船市場上，主要從事中東海灣至遠東地區的油運貿易。另外，更多單殼蘇伊士型油輪亦在退出營運，全球只剩下20艘單殼蘇伊士型油輪，只占總數的5%。 
　　希臘船舶經紀消息稱，目前共有9艘VLCC和6艘蘇伊士型油輪正在馬來西亞對開水域儲油，全屬單殼油輪，依據船齡估計，該批船極有可能不會再回到租船市場，將會直接被拆解或改造。現時沒有條文限定單殼油輪不能用作儲油，即使在單殼油輪禁令生效后，該批船大可繼續在海上儲油。 
　　今年下半年仍將有33艘VLCC和31艘蘇伊士型油輪的新船交付船東，單殼油輪的市場競爭力將進一步被削弱。Gibson報告指出，目前有14艘單殼VLCC正在中國船廠改造為干散貨船，亦有1艘油輪被改裝成雙殼船，該批船舶均未計入今次統計當中。另外，報告作結時展望前景，并指出：“較大型的單殼油輪即將成為過去，油運業的下一輪規范會否是老舊雙殼油輪？”