在談及中遠和中遠集運的海外拓展意向時, 中遠集運(Coscon)總經理孫家康說,我們在美國拓展,擔憂的是來自華盛頓的政治阻力。中遠這樣的中國國有企業幾乎無法投資美國港口。上世紀末,當時在中遠北京總部任職的孫家康,曾負責中遠對美國加州長灘一個集裝箱碼頭的收購案。為此,他整整耗了五年時間。當時,該收購案最終遭美國國會封殺,理由是國家安全考慮。最后,中遠只能“曲線”應變,通過一家美國合作伙伴對該碼頭作了投資。
    說起這樁收購案,孫家康依舊感慨:“ 美國人將中遠集團視作中國的第二支海軍。如果中遠想直接投資一個美國港口,他們覺得這相當于是中國海軍在那兒(投資)。”
    孫家康發表此番感言,正值中國國企對美投資再度成為熱點話題。近期,美國國會對中國鞍鋼計劃投資美國一家鋼廠,反對聲日益激烈。
    在非洲大陸,中國航運的業務拓展也同樣面臨困難�！耙恍┓侵迖�家的政局,仍不是很穩定。今天我是總統,明天你是總統。對投資者來說,當地的政治穩定非常重要。” 孫家康說:“ 再說,非洲目前還缺乏充足的熟練勞動力。”
    在歐洲,中國航運業小有斬獲。去年,中遠集團在經歷一番希臘內部的政治波折后,正式接手了希臘最大港口比雷埃夫斯港,為中國在巴爾干半島獲得一個急需的集裝箱中轉站,以擴大中國出口市場。最近,中遠還醞釀在雅典附近新建一個相當規模的物流中心,投資可達兩億歐元。對面臨深重債務危機的希臘當局來說,當然期待中國投資施以援手。中國自然也希望借此機會敲開更廣闊的歐洲市場。
    他補充說,中遠集運“有興趣關注巴西和印度等金磚國家�！�
    全球金融危機期間,國際航運瀕臨危局,很多船東無力為繼。現金流充足的中遠集運當時是否曾面臨海外并購的誘惑,借機壯大船隊規模？孫家康笑笑,搖搖頭:“當時,確實有幾個機會。但是,我們覺得風險太高,看不清楚,所以決定放棄。
    “但是,我們一直在尋找好的獵物�！� 孫家康半開玩笑地說。
    1982年,孫家康畢業于中國大連海運學院,即加盟中遠集團。因視力原因,他未能實現當遠洋輪船長的愿望,留在岸上,轉眼近三十年。他曾任中遠集團集裝箱運輸總部三部、二部經理,中遠總公司運輸部總經理、總裁助理,中遠太平洋執行董事兼總經理。其間,他幾乎一直在與集裝箱打交道。