2001年7月才成立的德翔航運，今年邁入第9個年頭，短短9年時間，德翔航運已經晉升為全球第24大集裝箱船公司，也是臺灣第4大集裝箱船公司。 
    去年碰上金融海嘯，多數公司都刪減運務，德翔貨柜裝載量不減反升，從2008年的114萬箱增到09年的117萬箱，估計今年將達到150萬箱，營業額估計將破250億元，堪稱全球發展最快速的貨柜船公司，德翔航運公司董事長陳德勝50歲創業，能夠有這樣傲人的成績，靠的是十足的專業、果決的個性與識人的慧眼。 
    保員工生計 意外當船老板 
    曾經在萬海航運工作18年，當了11年總經理的陳德勝，離開萬海后設立一家海運管理顧問公司，約2年后代理馬來西亞一家船公司在臺業務，沒想到才招進30多人，船東就通知要停航了，為了對員工負責，決定自己租船經營航線，意外的當起船老板。 
    回想公司剛成立的時候，新公司資金爭取不易，要取得客戶信任更不容易，結果　　　　　　第一個半年就虧了400多萬美元，陳德勝晚上經常因為壓力太大而失眠，為了盡早　　　　　　達到經濟規模，陳德勝以最快速的方法，最少的投資擴充運能與航線，公司開辦初期完全租船營運，另透過與同業聯營或租用同業艙位，短短半年營運網已包含臺灣、香港、日本、韓國、泰國、印度尼西亞等地，并透過中轉方式提供大陸市場運務。 
    公司成立不到兩年，陳德勝為德翔開辦15條亞洲定期航線運務，并將辦公室面積擴大1倍，第3年就已建立完整的亞洲區間航線營運網，并創下70億元的年營業額，營運規模超越不少有2、30年歷史的老公司，9年下來臺北公司換了4次辦公室，辦公面積從100多坪擴充到800坪，在香港與上海都擁有自購的辦公室。 
    破同業孤立 自行規劃航線 
    在陳德勝經營下，德翔航運除了成立后第一個半年出現虧損外，接下來每年都讓股東拿回高額獲利，傲人的成績讓同業刮目相看，但是也讓德翔遭到同業強力的排擠，公司開業兩年后國內聯營的伙伴相繼退出，甚至有同業除了自有船舶，還要求與其聯營的船只都不能裝載德翔的貨柜，怕養大了德翔。 
    沒想到孤立德翔的結果竟然是讓德翔加速學會獨立，回想那段歲月，公司資深主管指出，當時是被迫「斷奶」，陳德勝開始單獨為公司規畫設計新航線，扛起各航線的業績，未料因而擴展的更快，事隔多年，曾經孤立德翔的公司高階主管笑稱，沒有把德翔「圈養」起來是最大的錯誤。 
    2006年德翔進入第5年，那一年公司營業額破百億，達到新臺幣113億元，陳德勝開始斥資購買新造全集裝箱船，透過德國大型的船舶出租公司彼德道爾，買下3艘全新建造的可裝載1,578箱（20尺柜）集裝箱船，其中1艘與彼德道爾擁有各半股權，成為該公司首批全新自有船舶，也省下1年近千萬美元的租船開支。 
    陳德勝曾很誠懇的告訴記者：「我自己實在沒有什么過人之處，都是靠員工和許多人的幫忙。」 公司營運績效除了靠精致的經營與精確的掌握市場動向，認真優秀的員工也是制勝關鍵。 
    德翔成立初期陳德勝在尋覓主管人才上相當謹慎，因為新公司有一定程度的風險，怕挖角以前的干部會讓他們為難，對外甄選的都是課長級以下的優秀年輕人來擔任經理級工作，薪資也能有較大幅增加，每一位都是拚勁十足，成為公司的中堅分子。 
    在貨載的項目上，陳德勝要求部屬對于高價值重量輕的貨物特別用心爭取，對高運價的冷藏貨，公司租用全新貨柜運載，并配合光電廠需要，備有充足的特殊柜，機動調整運能，為科技廠商擴廠時所需廠房機具的運送服務，在業界建立起良好信譽。 
    進軍長程線 迎接下個10年 
    前年碰上金融海嘯，貨柜船運市場價量齊跌，各公司紛紛刪減航線，甚至將部分船舶閑置，但是陳德勝僅停航東非航線，其它航線都維持運作并沖刺裝載量。陳德勝表示，德翔不是大型貨柜船公司，每條航線都有存在的必要性，也考慮對客戶服務，決定不縮減航線，而是透過沖刺貨量降低虧損，去年年底景氣開始復蘇，立即與高麗海運合開仁川-華北-華東-泰國航線。 
    德翔租船營運的特性，讓公司在金融海嘯期間得以大幅降低營運成本，去年德翔有17艘船租約陸續到期，而租船市場的租價降了6、7成，租約沒有到期的也設法要求出租方降價，讓公司的虧損壓到最低，另一方面將高價的短租貨柜盡量退租，并透過與租柜公司的良好關系，為租柜公司送貨柜到交柜港口，在這些航段取得免費使用貨柜的機會，隨時掌握數千個免租金的貨柜。 
    陳德勝在今年5月進軍長程線，加入澳洲航線營運，接下來準備歐美航線，為了跨進新的里程碑，德翔除了設籍香港的船公司，另外申請設立臺灣的德翔海運公司，預定9月1日輸入第一艘國輪「德翔臺北」，年底前再輸入「德翔香港」輪，計畫以國輪公司身分經營兩岸航線，也開始籌備將公司股票上市柜，為未來開拓遠洋線鋪設籌措資金最佳管道，迎接德翔下一個10年的到來。