經歷07年落單訂造郵輪的高峰期后，郵輪船東去年對船廠裹足不前，但近期部分公司已陸續訂造新船，在全球經濟逐步由谷底復蘇之際，業界漸對前景審慎樂觀。這是因為多家郵輪公司去年減價速銷的策略奏效，金融海嘯始終未對郵輪業收入造成太大影響，今年業內的每月收入更在按年增加。  
　　郵輪客運量數字普遍滯后于整體經濟狀況，面對近半個世紀以來最嚴重的經濟危機，主要的郵輪公司去年不得不減價速銷，其影響反映在今年初的客量和收入的增幅上，顯示業界的對策已收到成效。鑒于下半年訂票情況仍在穩定改善中，郵輪公司有空間逐步調升票價增加收入，并為往后船隊運力增長速度訂下新目標。 
　　地中海郵輪訂新船 
　　最新一份造船訂單來自地中海郵輪，該公司與世騰法國船廠訂造一艘13.8萬總噸郵輪，最高載客量為3350人，將于2012年下半年交付，造價約為7億美元。另外，來自利比亞的郵輪船東GMNTC亦向世騰法國訂造一艘13.9萬總噸郵輪，載客量為3478人。 
　　大量落單造船的數量雖然仍與兩年多前有距離，但各家郵輪公司近期確實報出不俗的成績表，有助增加業界造船的信心。以嘉年華郵輪為例，連計所有子公司表現，該公司今年3月至5月純利雖較去年同期輕微回落，但仍逾2.5億美元，期內總收入約為32億美元，按年仍然錄得升幅。 
　　該公司今年已經從船廠接收4艘新郵輪，年底前再有2艘，并于早前額外再訂2艘新船，每艘載客量為3600人，將在2013年和2014年交付予旗下的公主郵輪營運。 
　　郵輪業界普遍以凈收益量度公司表現，亦即計算乘客每個郵輪假期日的凈收入。業界巨頭皇家加勒比海郵輪日前公布，今年次季凈收益按年上升4.9%，凈郵輪成本則跌2.8%，假如再撇除燃料成本開支，成本更減少4.4%，反映該公司收益率亦在改善。 
　　基于金融海嘯最惡劣市況已經過去，該公司最近上調收益預測，估計第三季凈收益仍會上升4%，全年則升3%至4%，凈郵輪成本跌幅介乎1%至2%。在新郵輪交付后，該公司運力今年將增加11.5%，明年增7.1%，郵輪業似乎已重新進入增長期。 
　　今年4艘新郵輪交付 
　　挪威郵輪雖然未公布次季業績，但整體業務前景仍被看好。雖然首季錄得1610萬美元虧損，表現較去年同期的520萬美元微利遜色，但主要由于匯率浮動因素而招致損失，客量仍然錄得升幅。 
　　盡管該兩家公司暫未公布造船訂單，但市場寄望業績改善能增加船東的訂船資金底蘊。全球今年底前仍將有4艘大型郵輪從船廠交付，該批船舶都來自數年前的落單高峰時期。2010年和2011年總共有7艘大型郵輪出廠，但往后的交付數字則顯著回落，正等待更多船東落單。 
　　有業內人士指出，郵輪客運售價票上升和船東訂造更多新郵輪，確切反映業界對前景表現出審慎樂觀態度，船廠正期望船東的信心能進一步增強，在今年仍會訂造更多新船，以填補去年的空白。