波羅的海干貨船綜合運費指數（BDI）6月30日收在2,406點，與今年年初的3,146點相比，下跌740點，跌幅23.5％，有關航商指出，市場已進入夏天淡季，加上中國打房，中國主要鋼鐵廠都有減產計畫，另因第4季礦砂售價看跌，市場目前是處于貨量不如船量現象。
    今年以來海岬型新造船交船數逾70艘，巴拿馬型船逾50艘，昨（1）日BDI已跌到2,351點，海岬型船平均日租2.38萬美元，巴拿馬型船2.11萬美元，兩型船再度出現不正常比例，由于南美谷物運輸已結束，估計巴拿馬型船運價也不易提升。
    紐約Commodore航運研究公司總裁蘭茲伯格對BDI長時間不振，評估與中國房地產市場有關。他表示由于中國政府嚴厲打擊房地產炒風，壓制長期飆升的房價，令房地產市場出現萎縮，建房需求大量的鋼筋缺少出路。
    為了因應目前的運價低檔狀況，中國航運（2612）近期合約到期的1艘船只改在現貨市場上營運，預計等第3季末或第4季市場運價回升時再尋求長約對象。
    中鋼運通與臺灣海陸運輸公司高階主管認為，第4季新礦價開始后，市場情況應該會穩定下來，運價也比較有機會明顯回升。