波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）昨晚再跌4%報2127點，已連跌28天，是05年以來單一最長跌浪，累跌49.4%。美國原材料貿易咨詢公司Commodore Research報告指出，中國鐵礦石進口量未見顯著增加，加上滯港海岬型船量減少，已拖低海岬型船日租金至僅約2萬美元水平。不過，倫敦海運咨詢公司Maritime Strategies International有另一種看法，預期鐵礦石現貨價將在第三季下跌，將有更多買家轉以現貨價購買鐵礦石，海岬型船日租金會馬上出現反彈。
三大船型指數齊跌，海岬型船運費指數（BCI）昨報2468點，跌4.2%，現貨日租金為21880美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報2191點，跌6.7%，現貨日租金為17667美元。超靈便型船運費指數（BSI）亦跌1.7%，報1923點，現貨日租金為20111美元。
海岬船日租金2萬美元
BDI在05年8月曾出現為期27天的跌浪，當時累計跌幅33%，而是次漫長跌浪，指數卻累計大跌49.4%，跌勢更劇。租金跌幅在上周收窄，租船需求亦保持穩定，受惠於中國和印度對熱煤的需求增加，海岬型船日租金暫在2萬美元關口喘定。
美國原材料貿易咨詢公司Commodore Research報告指出，現貨租船活動已較上周輕微增加，華北地區近日氣溫比往年高，是推高中國對熱煤需求增加的重要因素之一。此外，鐵礦石需求相對穩定，該公司指出，中國鋼材生產量無疑正在減少，但只屬暫時性，中國的鋼鐵業仍會對散貨船市場帶來重要支持。上周共有27艘船被租出并運載鐵礦石，當中20艘為海岬型船。
二手船售價連跌三周
不過，基於此前租船淡靜期持續多天，更多船舶在卸貨后回到租船市場，令貨船供應量增加，加上中國減少進口鐵礦石，都被船舶經紀視作BDI跌勢不止的兩大因素。原材料裝卸港擠塞情況相對紓緩，澳洲煤炭出口港外目前約有155艘船舶在輪候，較上周減少5艘。另有45艘散貨船在巴西港外輪候，較上周減少15艘�？傆嬙趦傻馗劭谳喓虻纳⒇洿灿�200艘，當中115艘是海岬型船，減少10艘。儘管海岬型船租船需求仍然穩定，但租金難免回落。
不過，倫敦海運咨詢公司Maritime Strategies International報告指出，礦商現時每季為鐵礦石定價，外界普遍預料第三季鐵礦石現貨價將會回落，吸引更多買家轉以現貨價買入鐵礦石，屆時將可輕易推高海岬型船日租金。該公司預計，9月份海岬型船日均租金將回升到30500美元，12月份則再升至32000美元。
租金跌勢未見底，拖累二手散貨船售價連跌三周，而且導致不少買賣談判“流產”，但價格跌幅仍不顯著。5年船齡的海岬型船售價較三周前回落3%，至5990萬美元，較09年初的4420萬美元低位高出35.5%。
匯豐船務服務日前發表海運業周報指出：“二手船買賣市場目前充滿不明朗氣氛�！眰惗卮敖浖o公司Gibson報告稱，現階段未有跡象顯示二手船價會出現重大調整，買家似乎只是等待最合適時機買船。
