韓國兩大海運企業現代商船和韓進海運相繼公布的業績統計數據顯示，今年第2季度(4～6月)兩家企業分別盈利1978億韓元和1741億韓元，都實現了扭虧為盈。由于集裝箱運輸等業務的拉動，海運景氣已經恢復到金融危機以前的水平。然而，兩家公司并未像海外大公司那樣出手大量訂購新船，財務狀況依然嚴峻。 　　2季度，現代商船銷售額為2.0412萬億韓元，營業利潤為1561億韓元。銷售額比去年同期增長42.5%。相對于環比銷售額增長16.3%，營業利潤猛增1246%，進入2季度以來，業績迅速轉好。
　　其中，集裝箱運輸業務銷售額為1.4145萬億韓元，營業利潤1750億韓元。利潤率達12.4%，大大超過日系大公司6～9%的利潤率。
　　另一方面，韓進海運同期銷售額為2.3684萬億韓元，營業利潤1697億韓元，銷售額同比增長41.7%。銷售額環比增長23.0%，營業利潤環比增長6827.3%。
　　集裝箱運輸業務銷售額為1.9484萬億韓元，環比增長25.5%。訂單量增長了16.7%，運費也實現正增長。
　　兩家公司都預計下半年(7～12月)的業績將持續向好�，F代商船預計第3季度(7～9月)的業績將創歷史最高記錄。韓進海運也表示集裝箱運輸業務將進入繁忙期，海運量將因此而繼續增長。
　　慎重訂購新船
　　海運業發展趨向好轉，但是與海外大企業相比，韓國各企業的舉動較為審慎。
　　韓進海運在運輸能力擴張方面，今年5月向SPP造船公司訂購了3.5萬噸級及5.9萬噸級的散裝貨輪各1艘，沒有訂購集裝箱船。韓進海運有關人士表示，此前訂購的1萬TEU級的集裝箱船預計于年內和明年交付，年內沒有新訂貨的計劃。
　　同樣，今年以來，現代商船雖然訂購了4艘散裝貨輪，但是卻沒有訂購集裝箱船。STX泛洋向中國造船廠訂購了2艘1732TEU級集裝箱船，但是其規模偏小。其他中小規模海運企業的訂購也多為1～2艘1000TEU級小型集裝箱船。
　　相對于韓國海運企業，作為海外大企業的臺灣長榮海運、新加坡�；蕱|方航運(NOL)、丹麥馬士基航運等，相繼開始訂購集裝箱船。特別是臺灣常綠海運計劃訂購100艘大型集裝箱船，其中已經向三星重工訂購了10艘8000TEU級的集裝箱船。
　　業內人士分析，韓國各海運企業尚未完全恢復景氣，有關船舶融資方面的支持也不得力等，從而影響到海運能力的擴大。人們擔心，今后在與外資各企業的競爭中，其差距有可能拉大。
　　作者：王英斌 編譯