智利南美輪船(CSAV)日前成為全球首家進行集箱運費期貨交易的班輪公司，摩根士丹利商品部副總裁拉德摩爾表示，目前已有更多貨代、付貨人和班輪公司對該期貨市場感興趣，并研究將有關交易融入本身營運模式當中，可望引入更多投資者參與。另外，繼倫敦結算所后，新加坡交易所亞洲結算行本周初亦首次為集箱運費期貨交易結算。 
　　摩根士丹利擔當交易對手
　　以法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner的全球班輪公司船隊運力排名，南美輪船目前是全球第八大班輪公司。該公司今次毅然決定參與集箱運費期貨交易，并已在摩根士丹利擔當交易對手下完成，正式成為全球首家進行有關交易的班輪公司，或會陸續吸引更多同業參與，為該新興期貨市場帶來更多的資金。
　　早前有業內人士表示，不少班輪公司此前對集箱運費期貨抱觀望態度，正等待其他同業帶頭，觀察實際的操作情況。摩根士丹利商品部副總裁拉德摩爾稱：“我們現在見到來自市場中各個階層的人士，對集箱運費期貨的需求都在上升，包括付貨人、貨代、金融機構和班輪公司�！碑敯噍啒I界亦參與期貨交易后，必定大大推高市場成交量，令集箱運費期貨交易更為普及。
　　他表示，倫敦結算所和新加坡交易所亞洲結算行最近已先后推出集箱運費期貨交易結算服務，盡管班輪公司此前對該市場抱觀望態度，但現時情況已有轉變，更多業內人士在進一步了解交易運作，研究如何將有關交易融入本身營運模式當中。
　　倫敦船舶運費衍生產品服務公司FIS經紀沃斯利表示，在AXS-Alphaliner全球排名的100大班輪公司中，已有兩家公司表明對運費期貨交易有濃厚興趣，并正與FIS洽談當中。他認為，該運費期貨市場會在未來12個月內出現更高資金流動的交易環境。
　　克拉克森擔當中介人
　　他指出，目前有不少業內人士留意集箱運費期貨市場發展，關鍵在于成交量。他認為，只要有更多班輪公司開始買賣運費期貨，交投量自然會急升。
　　但事實上，全球首宗集裝箱運費期貨在今年1月完成交易后，一直以來并不受班輪業界廣為接受，其中作為業界巨頭的馬士基航運，該公司行政總裁高爾汀在3月時曾形容，期貨交易市場最終會變成“運費賭場”，并稱海運業不應淪為被投機者利用的商品。
　　另外，繼倫敦結算所后，新加坡交易所亞洲結算行本周初亦首次為集箱運費期貨交易進行結算，成為全球第二家提供有關服務的國際結算所。首宗經結算的交易由摩根士丹利和瑞信進行，克拉克森證券擔任中介人。
　　該所支援4條由上海出發航線的集箱運費掉期場外交易，當中包括：上海至歐洲、上海至地中海、上海至美國西岸和上海至美國東岸，以上海出口集裝箱運價指數(SCFI)作為集裝箱運價掉期合約的結算標準。