在近一個月的止步不前之后，泛太線運價現已恢復上行走勢，東行航線運價過去一周內上漲了8%。 　　鑒于泛太線的旺季附加費征收情況好于亞歐線，德魯里發布的香港-洛杉磯航線運價指數本周上升至2838美元/FEU，而整個7月運價指數一直停留在2624美元/FEU。
　　與一年前相比，運價指數的漲幅超過了225%，當時的運價指數只有871美元/ FEU。
　　然而，此后市場行情大為轉好，美西兩大港口長灘、洛杉磯已同意延長港區大門開放的時間以緩解當地卡車擁堵的情況。
　　當去年箱量急劇下滑的時候，非高峰時間段的工作都停止了。一個貿易恢復到正常狀態的明晰信號是，大多數碼頭經營商如今已同意恢復部分夜間操作，并增加工人數量。
　　船公司正在往太平洋市場投放運力。美國美森輪船（Matson）在宣布將開通一條新的中美航線后迅速租來了兩艘運力 —— “Northern Reliance”號（1994年建，3538 teu）與“Northern Honour”號（1995年建），租期12個月，租金據傳為每艘船16800美元/日
　　其中，“Northern Honour”號將在完成與日本郵船的一趟短期租約后于9月交付美森。日本郵船上周剛租下了此船，租期50天，租金為16450美元/日。
　　美森的這一出價比馬士基租下同等級船“Northern Pioneer”號的租金還高了350美元/日。馬士基租下該船的租期為12個月，從7月便已開始。
　　隨著泛太線箱量的復蘇，據傳一家來自中國的新進船公司也將加入進來，有報道稱它們將在本月中旬開通一條配備4艘船的航線。
　　克拉克森研究公司在其最新一期月報中預期今年全球集裝箱貿易量將增長10.9%，至1.38億teu，高于上月所做的1.36億teu的預期。
　　它們還對運力擴張預期做出了修正，目前將今年全年的全網格式集裝箱船運力增長規模定為140萬teu。
　　到2010年年底，全球可用集裝箱船運力預計將達到1640萬teu，增速為8%，高比上月所做的7.9%的預期略有調高。對2011年的增長預期則為6%。
　　市場對集裝箱船的旺盛需求讓閑置船規模進一步縮小。法國航運咨詢機構Alphaliner稱目前只有144艘集裝箱船仍然閑置，平均運力為1820 teu。總閑置運力274000 teu，僅占全球集裝箱船船隊規模的1.9%。
　　在144艘船中還包括了5艘因為事故而無法投入運營的船，其中“Charlotte Maersk”號（8400 teu）、“Maersk Miami”號（4200 teu）都遭遇了火災。
　　而經歷了長期賦閑后再次得到征召的船包括“Sunny Amazon”號、“Sunny Oasis”號，箱量都為4953 teu，兩船閑置了16個月。
　　在閑置船中，500 teu-599 teu船目前較難找到新雇主，它們大多是被900 teu-1,200 teu船從航線上替換下來的。
　　文章僅供參考（劉圣琦）