由中國機電產品進出口商會主辦的船舶出口工作會議日前在江蘇南通召開，與會專家認為，我國船舶制造業自身存在的短板，將會直接影響今后船舶出口的增長。 　　我國船舶在國際高端市場份額占有率低。從總體上看，出口產品還是以常規船舶為主，大型油輪、深海鉆井平臺等高技術、高附加值船型比較少，在世界市場所占份額不到10%，造船技術水平明顯落后于造船強國。這與我國船舶工業長期投入和科研投入嚴重不足，產業基礎技術、共性技術研發不夠，缺乏技術儲備有直接關聯。
　　我國船用設備本土配套能力差，造船對外依存度高。目前，我國產船用設備裝船率低，總體不到整船的45%，船用柴油機、船用電子設備等關鍵設備主要依賴進口，本土配套率低不但影響船舶成本、質量，而且容易延誤交付期。
　　船舶產業集中度偏低。截至2009年底，我國1.88億噸的手持訂單分布在近200家船廠，而韓國30多家船廠掌握1.72億噸的手持訂單，我國平均每家船廠擁有的訂單僅為韓國平均數的1/5，企業國際競爭力亟待加強。
　　國際造船新標準對我國提出嚴峻挑戰。近幾年，國際海事組織已經和正在制定實施一系列節能、減排、安全、環保、質量等方面的國際造船新標準。日、韓等國都把研究新標準，開發綠色環保型船作為其占領未來市場的關鍵。而我國不少企業和船型不符合有關規定的要求，若不加快研究步伐，未來幾年不少船廠將面臨退出國際市場的風險。
　　出口融資偏緊。雖然金融危機最嚴重的時刻已經渡過，但國際金融機構銀根縮緊的狀況并未完全改變，銀行收縮或者中止船舶融資借貸業務的勢頭并未扭轉，船舶貿易融資依然困難。
　　新船訂單普遍減少。2009年我國大部分的船企沒有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，短期內將面臨船臺空置、無船可造的困難局面。
　　為此，業界人士建議要盡快建立船舶出口聚集區。選擇培育一批國家船舶出口基地，作為調整出口結構，轉變外貿增長方式的重要載體。著力培育若干家具有較強產品開發、制造、營銷能力和較高管理水平的大型船舶企業集團和船用配套設備企業，進一步提高產業集中度，提升船舶的附加價值，延長產業鏈；要支持引進先進船用設備及關鍵零部件先進技術。支持企業引進船用設備及關鍵零部件先進制造及研發技術，推動企業積極開展引進、消化吸收、再創新，提高自主創新能力，增加出口船舶科技含量和附加值；要完善船舶貿易金融體系，利用出口信用保險引導信貸資金更多地參與船舶貿易融資。在風險可控的前提下，通過大型成套設備出口融資保險專項安排等金融手段支持船舶企業保訂單、拓市場；要建立健全船舶出口綜合服務體系。針對船市低迷可能引發的出口惡性競爭問題，要完善協調機制，提高協調能力，進一步規范船舶出口市場秩序，推動行業自律和有序競爭。