2010年上半年，全球各大集裝箱班輪公司實現扭虧為盈，而2009年各家公司則均是慘淡經營，整個航運界虧損150億美金。同時盡管許多班輪公司在上半年實現盈利，但是根據財政統計顯示各家公司恢復的情況并不相同。 　　雖然班輪公司均把節約成本、提升效率、航線開辟視為公司扭虧為盈的三大因素，但是真正的原因則是則是因為亞洲—歐洲航線運價上漲，許多船公司在該航線加大投入運力，從而使其取得盈利。據Alphaliner統計，全球44%的運力投放在遠東—歐洲和遠東—北美航線，另外在遠東—歐洲航線上，運力投放較多的班輪公司有達飛（36%）、現代商船（36%）、陽明（35%）、馬士基（34%），而在泛太平洋航線上投入運力較多的班輪公司有美總（47%）、韓進（39%）、現代商船（38%），長榮海運（37%）。
　　上周，美總對外公布其上半年營業利潤為1300萬美金，韓進營業利潤則達到了1.18億美金，東方海外達到3.03億美金，而美總之所以業績稍差，是由于其把過多的運力投放在泛太平洋航線了，這也在一定程度上影響了公司上半年的業績。