參加8 月5 日在榮成舉行的“ 2010 中國船舶工業創新發展論壇”的業內人士認為：船舶制造一些新標準、新規則的密集推出，對我國的船舶工業企業提出嚴峻挑戰，一批造船企業必將在激烈的市場競爭中被淘汰出局。
   “PSPC ”，全稱《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》。由于船舶專用海水壓載艙的腐蝕會嚴重威脅船舶的航行安全和結構安全，因此國際海事組織(IMO)規定，將 2008年7月1日以后簽約的所有 500 總噸以上散貨船、油船和集裝箱船等船型，及2009年1月1 日以后開始建造和 2012年7 月后完工的所有船舶均納入“ PSPC ” 標準強制實施范圍。“PSPC ”標準的基本目標是使涂層達到 15年的目標使用壽命。 “這項標準對建造船舶過程中壓載艙涂層的處理方式、表面清潔度、涂裝工藝等提出了更為嚴格的要求，為達到新標準，船舶企業必須新上一套價值數千萬元的設備。目前，我省僅有威海船廠和黃海造船有限公司等5 家企業具備生產符合 PSPC 標準船舶的能力，一些中小企業如果不能盡快‘達標’，將徹底失去承接國際訂單的能力，被迫退出國際船舶建造市場�！鄙綎|省船舶工業協會秘書長董文照說。
   除了 PSPC ，新船能效設計指數（ EEDI ）、 目標型新船建造標準（ GBS ）、強制提高新船噪聲等級、油船貨油艙耐蝕鋼標準、 完整穩性標準以及壓載水公約等一系列由國際海事組織推動的新標準和公約，將對我國船舶工業帶來一場疾風驟雨式的考驗，我省船舶企業自然也不能避免。
   要應對新標準，必須投入巨資增上設備、 改進工藝，這對本來就已面臨巨大資金壓力的中小造船企業來說，無疑是雪上加霜。 為了緩解造船企業的資金壓力，2007 年，山東省政府出臺了《山東省建造中船舶抵押融資試行辦法》，但實施情況并不理想。
    “我省船舶企業利用這一政策，僅融資10 多個億，而江蘇利用在建船舶抵押融資總額超過 1000 億。我省金融企業對造船業的了解相對滯后，對中小企業的還貸能力存有疑問，大大制約了這一融資渠道發揮的作用。”董文照說。一旦資金鏈斷裂，一些中小船廠難逃破產的厄運。
   董文照透露，我省“十二五”船舶產業發展規劃正處在征求意見階段，總的思路是鞏固基礎，創新發展�！拔沂≡齑瑯I將進一步增強自主研發能力，建設船舶、 海洋工程裝備、豪華游艇三個國家級的研發設計中心。在產品方面，在散貨船、集裝箱船、油船‘老三樣’之外，要大力發展高附加值、高技術船以及海洋油氣裝備，游艇制造力圖有新突破。”
    隨著轉方式調結構步伐的加快，創新發展、綠色造船成為船舶工業發展的必然選擇，造船業新一輪的洗牌必將加速。