現有低迷的船費，使大馬散裝貨運從過去售船轉為買船的策略，但相信這間公司會采取耐心及選擇性的購船態度，盈利成長在今明年船費或復蘇下，將循序漸進回溫。
    并購資金充足
    聯昌研究認為，大馬散裝貨運目前擁有11艘散裝貨船及一艘以租賃方工營運。至今年首季，這間公司擁4億7170萬令吉的短期現金與存款及1億5350萬令吉的投資（不包括3億3200萬令吉的債務），倘若二手船收購的債務對股份比率是70%，不包括投資的現金可融資高達16億令吉的收購。
    預計這間公司將把握現有低價市場，在2010年購置2艘船，2011至2012年各增購3艘。
    除了散裝貨運的復蘇，油槽船及岸外服務船費從2010至2011年起將有望增加，成長或從二手船收購的新產能及長期租船中推高。
    中國鋼鐵庫存的減低仍然持續，使今年第三季的干散貨船費保持低迷，末季在美國谷類出口運輸及鋼鐵生產可能復蘇及中國鋼鐵廠恢復進口鐵礦石前提下轉佳。
    盡管買家和賣家在近月仍觀望，但中國產業需求仍然強穩，中國發展商的土地購置仍然興旺，反映未來的前景樂觀，因此，一旦現有的減低庫存情況結束，鋼鐵及鐵礦石需求將回彈。
    盡管大馬散裝貨運管理卓越，但聯昌根據估值為基礎給予此股“落后大市”評估，因股價在全球金融風暴期間并沒有大幅調整，相信可能是欠缺股票流通量及外資參與，目標價為2令吉70仙。
    這間公司股價過去一年落后富時綜指的漲幅達25%，低落的現貨干散貨船費是評級調降因素。