倫敦運輸業信息分析公司Transport Intelligence（簡稱：Ti）日前發表報告稱，國際貨運代理服務近年逐步侵蝕班輪公司在國際貨運業務的市場份額，特別是班輪市場今年初出現航線運力不足的情況下，更多付貨人轉向國際貨代尋求運力，令貨代的市場份額仍會不斷上升。倫敦德魯里顧問公司物流供應鏈顧問稱，貨代提供的服務比班輪公司更貼近付貨人需要，而且大型貨代多數能確保貨物不會被迫滾存，都是推動此趨勢的關鍵因素。
    歐洲多家大型國際貨運代理公司上周分別公布上半年的營運數據，都不約而同預期全年國際海運集箱運量增幅會高于全球平均水平，亦即預估運量增長速度會超前其它班輪公司和貨代業競爭對手。
    貨代集箱海運增幅理想
    以瑞士兩家著名國際貨代為例，德迅物流和泛亞班拿都估計全年旗下集箱海運量增幅會高于20%，但對全球集箱海運量增幅預測則分別只為14%至15%和16% 至17%。敦豪全球貨運物流則預計旗下海運量今年會增加12.6%，全球整體海運量則只增11%。有業內人士分析稱，假如此情況屬實，代表大型國際貨代公司正在增加市場份額，而正在流失份額的公司，大部分來自班輪業界。
    倫敦運輸業信息分析公司Ti估計，國際貨代目前在國際海運市場的市場份額已介乎20%至25%，而且正在不斷上升的趨勢。
    倫敦德魯里物流供應鏈顧問部總監達瑪斯認為，有關趨勢一方面源于貨代能應客戶需求改善服務，另一方面反映班輪公司不擅于經營貼近市場的物流業務。
    班輪公司未提供足夠運力
    他直言：“在過去數個月，付貨人都受夠了。班輪公司未能提供足夠的運力，不少付貨人都因此轉向國際貨代，尋求船期來運送貨物�！彼�表示，比較國際貨代和班輪公司，國際貨代不單提供“點到點”形式的貨運服務，而會比班輪公司更貼近付貨人的需要，按照實際情況靈活地應對付貨人，正是促成更多付貨人選擇大型貨代公司的原因。
    Ti分析師卡倫稱，部分超大規模的貨代都與大型班輪公司保持非常密切的合作關系，當班輪公司因航線運力不足時，普遍不會將該批大型貨代的貨物滾存，此做法令貨代公司在市場運力不足時更為受惠，能保障旗下付貨人貨物不被延付，而其它付貨人卻因此遭殃。
    卡倫表示：“就我們聽聞所知，更多付貨人轉而委托國際貨代，其中一個重要原因是后者能在市場缺乏運力時為付貨人找到船期，而付貨人始終會選擇較可信賴的服務供貨商。”
    付貨人信賴國際貨代服務
    另外，達瑪斯亦指出貨代吸引客戶的其它重要因素，包括運費報價較低�；�于年度貨運合約的運費偏低，不少班輪公司都拒絕付貨人提高合約貨量的要求，令付貨人須以現貨價托運貨物，運費可能較合約價高三倍。他指出，在此情況下，付貨人寧可選擇光顧貨代，因為后者要求的運費普遍較現貨價低，而且又能確保貨物能按原定船期托運，正好解決付貨人的需要。
    他又稱，貨代公司提供更多全方位信息和管理服務，例如貨件追蹤和采購訂單管理，都屬物流供應鏈中的高增值服務，都非班輪公司能夠提供，他認為這才是海運業的未來。
    盡管現時不少班輪公司都設有物流部門，以減少貨物流向其它貨代公司，但達瑪斯稱，此效果因應各家公司而有所不同，部分班輪公司根本并不擅長于提供物流服務，至少服務水平都不如其它貨代公司，因而只能眼巴巴看著貨代侵蝕市場份額。
    他指出：“應付客人本是貨代的專長，但班輪公司的事務涉及更多船舶的事務，此區別正是問題的癥結所在�！彼�表示，貨代善于掌握日益加快的物流供應鏈營運環境，這是班輪公司的重要弱點，因此貨代更適合自稱為物流公司。他預期，該份額未來仍會進一步上升，逐漸蠶食其它同業的比例。