班輪航運進入慢航時代，減速航行催生了更多的船舶需求，船公司勢必要重新考慮他們的訂船策略。 　　“拿亞歐線來說，從前只需要8艘船，現在則可能要10艘。因此，你訂船的思路就要改變。”美總輪船主席Eng Aik Meng說。
　　7月，美總輪船的母公司東方�；市�布將斥資12億美元訂造10艘8,400 teu集裝箱船，2013年-2014年交付。另外，他們還已與船廠就訂造兩艘10,700 teu集裝箱船達成了意向。以上所有船舶都將在韓國的大宇造船船廠建造。
　　雖然Eng表示新訂造的大船將不會被投放到那些已經實施減速航行的航線上，而只是用來擴大公司的船隊規模并替代未來幾年內租約將要到期的租賃船，但在訂新船時，公司所考慮的肯定不止于此。
　　他接著說船廠比從前更能夠接受船東提出的環保型設計以及適于減速航線特點的要求。
　　但美總輪船的消費者們是否能夠接受減速航線的做法，能夠接受需要等更長的時間才能接到貨嗎？
　　“這根據航線有所不同，因此我們不能一概而論。如果你談論的是美西海岸的消費者，你問他們是否希望更快得接到貨，他們會說當然。但當你告訴他們這樣做代價不菲時，他們會說那慢點也ok�！�
　　而歐洲的消費者更習慣較長的航行時間，減速航行最早就是在亞歐線上采用的。另外，現在亞洲市場也比較適應。
　　“我認為減速航行帶來的最重要結果就是讓消費者重新審視他們自己的供應鏈�！�
　　“海上運輸部分并不是他們供應鏈體系中唯一關鍵的環節。在很多地方，路上運輸的效率不高�！�
　　東方�；适紫瘓绦泄僭贫潘股现鼙硎�，減速航行與因之而減少的燃油消耗是東方�；实诙�季度重歸贏利的重要原因之一，這讓公司的支出大大減少。