他是一個精明的買魚人，總是在等到魚還活著卻又大降價的時候出手。
    今年6月1日零時，希臘比雷埃夫斯2號碼頭上，一面鮮艷的中遠旗幟迎風冉冉升起。不遠處，中遠集團所屬大型集裝箱船——中遠新加坡輪正在緊張地進行裝卸作業。這一刻起，中遠集團順利完成了對比雷埃夫斯2號碼頭35年特許經營權的全面接管。
    這是一個有太多象征意義的接管。
    中遠希臘號
    2010年上半年，全球陷入了對希臘債務危機逐漸蔓延的恐慌。為了降低財政赤字，希臘政府公布了未來三年的私有化計劃，擬出售希臘國有鐵路、自來水、郵政、賭場、能源和電信企業的股權，出讓雅典國際機場的經營權，將政府所有的大量房產整理入冊并出售等，并且擬每年通過私有化籌集10億歐元。其中，比雷埃夫斯港私有化即是其中重要的一環。
    項目招標中，中遠擊敗和記黃埔[62.85 2.61%]、迪拜國際等競爭對手最終獲勝，這意味著在未來35年內，中遠將向希臘政府支付43億歐元，還不包括興建碼頭的8.31億歐元。
    憑著43億歐元的投資，中遠已經成為希臘最大的外國投資者之一。
    作為希臘私有化的“樣板工程”，中遠集團掌舵人魏家福突然成為了國際社會的熱門人物。希臘總統、總理和四位部長級官員都與魏進行了會面�！皣�家元首都沒有這個待遇！”一位中方管理人員轉述了一位希臘官員的評價。
    四五年前，希臘總理造訪中國，點名要見魏家福，希望中遠多開希臘航線；2006年4月，中遠開通了中國至希臘的直達航線；同年7月，中遠集團總裁魏家福訪問希臘，將一艘輪船命名為“中遠希臘號”。中遠入駐比雷埃夫斯港后，希臘總理對魏家福說：“你是最講誠信的企業家，你答應我的事已經做了，我答應你的事也一定會做成�！�
    業內人士普遍認為：接管希臘最大的港口，中遠集團是“撿了個大便宜”。魏家福對此毫不避諱：我們買到了一條下午的魚，而且是“鮮魚”。就像菜市場上早晨的活魚一條賣20塊，傍晚則是10塊�！胺凑�都是活魚，我干嘛現在去搶呢？等到傍晚去撿，就不是原來的高價了！”
    船長
    等著買下午的魚，魏家福顯然不是慈善家。事實上，在魏家福的名片上并沒有總裁的稱謂，其唯一的頭銜是“船長”。
    魏家福喜歡將自己比作大海的兒子。他的第一份工作就是中遠公司遠洋船上的無線電報務員。8年之后，他當上了遠洋運輸船的船長，這一干就是5年。
    多年的海上生涯，使江蘇鎮江出生的魏家福看上去已經是個魁梧的北方漢子了。而風霜磨礪的，還不僅僅是外形。
    1982年12月6日凌晨4點，作為外派船長的魏家福在睡夢中驚醒，一群黑糊糊的彪形大漢用刀架住了脖子，他立刻反應過來自己被海盜綁架了。這條船從法國裝了三萬五千多噸小麥前往中國，路過新加坡的馬六甲海峽，卻遇上了海盜。
    海盜們知道，船上就船長有錢，所有船員工資是船長發的。他們一看是巴拿馬旗，以為這船長有錢，只是沒想到魏家福是位中國船長，不發工資，所以沒錢的。經過幾番周旋，海盜將保險柜里的并不值錢的金色手表以及一件夾克搶走，離開了船長室。
    見海盜已經跑掉，雙手雙腳被捆住的魏家福，像兔子一樣蹦蹦跳跳地跳到了門口，將門反鎖，再悄悄用電話向大副報警，從而成功獲救。等他們立刻四處搜查時，海盜已經乘坐小船溜走了。
    當船長的經歷，不僅豐富了魏家福的人生，更鍛煉出了他過人的膽量和魄力。
    就任中遠集團總裁之前，魏家福曾任中遠集團海內外多家主要公司總經理，并曾作為公司領導層主要成員負責公司資產經營管理監督。1993年，從沒有接觸過資本運作的魏家福被派到新加坡，負責收購新加坡一個上市公司。初生牛犢不怕虎！生性好學的魏家福在潛心研究了當地法律和環境之后，抓住了對方資金短缺的弱點，咬定價格，迫使對方就范，借殼實現了中遠新加坡公司上市，開創了中遠集團首次國際資本運作之先河。
    隨后，魏家福又提出要擴股——新加坡任何一家公司，都沒先例一年內擴股兩次。
     “難道我不能創造先例嗎？”魏家福一口氣通知了6家投行過來評估，從中挑選了最優厚的一份，參照其他投行評估報告，要求這家投行修改作為聘用條件。3個月后，第二次擴股居然以104%的超額認購完成！
    此后，魏家福一次又一次地創造了先例。
    1998年，正值東南亞金融危機肆虐之時，48歲的魏家福臨危受命，就任中遠集團總裁。
    之所以說臨危受命，是因為當時中遠脆弱的資金鏈幾乎要斷裂。在最困難的時候，魏家福提出要發現“利潤區”，將精力用在真正能帶來回報的客戶身上。
    資本運作高手
    掌舵中遠后不久，他請來不懂航運的國務院發展研究中心專家李泊溪等幫助中遠制定企業戰略。8個月里，研究報告由厚到薄，最后變成兩句話：“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變；由跨國經營向跨國公司轉變”。
    美國長灘是魏家福上任后收購經營的第一個碼頭項目，其過程也是最為艱苦和富有戲劇性的。此前，原中遠集團總裁已經和當地政府談妥，最終卻因為議會認為中遠是共產黨的軍隊而被否決了。2001年，魏家福親自上陣，聘請了美國的公關公司，展開了一場公關宣傳戰�！度A盛頓時報》副總編帶來七個記者，一字排開采訪魏家福，開場白即是“從現在開始，你的每一句話可能都會見報”。
    第二天，《華盛頓時報》頭版頭條登出了文章《中遠：我們唯一的目的就是賺錢》。魏家福巧妙地用美國人的思維方式，化解了美國人的疑慮，最終幫助中遠獲得了首個海外運營的集裝箱碼頭。
    此事第二年，美國的波士頓港口受“9.11”事件影響，多家外國船運公司撤出，9000多名工人面臨失業的危險。馬薩諸塞州州長寫信給魏家福，請求支援。當年3月，中遠開辟了波士頓航線，中遠變成了“第一個美國政府用鮮花和掌聲主動請進來的中國航運企業”。
    2003年，《中美海運協定》簽訂，改變了過去美國一直對包括中遠在內的中國航運企業實施極不公正的限制，在承運價格上采取歧視性措施的狀況。
    發報員出身的魏家福如今已被公認為是資本運作的高手。
    他成功了，中遠的航運主業在2003年實現扭虧轉盈。隨后，中遠的業績像水手們升起的風帆節節上升，利潤從9億元、36億元、126億元、200億元，直到去年的340億元，成了全球最會賺錢的航運公司！
    半路出家的魏家福，將其資本騰挪的財技運用得嫻熟無比。
    魏家福把企業看成在大海中航行的巨輪。大海不可能總是風平浪靜，一般而言，世界經濟8～10年就是一個周期�？v觀世界企業發展史，世界上那些最強大、優秀的公司都是“生于憂患”——在經濟蕭條或衰退時期誕生、發展的。
    如何在經濟低谷時獲得發展？學會買下午的魚。
    于是，在2008年魏家福突然連辭中遠集團旗下6家公司(其中3家上市公司)的高管職務，在籌劃集團整體上市的同時，收縮戰線回歸航運主業。次貸之初，合作公司要造船，請中遠做擔保，他不答應；煙臺海運和赫伯羅特集裝箱業務聲淚俱下希望中遠購買，他拒絕了；2008年年初，他把二級公司報來的126條新造船計劃全部“槍斃”；2009年上半年，在房地產市場如火如荼的國內市場，他率先響應國資委的號召，將房地產業務轉讓，成為第一個退出房地產行業的央企。
    與寧高寧等央企掌門人不同的是，魏家�？偸堑驼{地積蓄力量，然后在關鍵的時刻突然出手。他隨時在修剪任何可能浪費現金的枝葉，靜靜等著傍晚的來臨。
    于是，當大多數賣魚人熬到不得不泣血甩賣時，魏家福出手了，而且一出手就是震驚全球的大手筆。
    把中遠從一個資金鏈瀕臨斷裂的中等海運公司，十年間打造成世界500強成員，魏家福已把他的買魚哲學演繹得淋漓盡致。
    與2010年世界500強排名第一的沃爾瑪4000億美元收入相比，中遠排名還是相對靠后。而中國并非航運大國，中遠此前的成功，更多依靠魏家福個人高超的買魚哲學，要在航運業有更快的發展，尚有大量細節工作要做。
    更重要的是，一個低調的資本運作高手突然被捧為外國首腦和各路媒體座上賓，炫目的光環會否綁架著中遠，使其放緩前進的步伐？