中海發展昨日公布中期業績，純利增長59.7%，至9.79億元（人民幣，下同），每股盈利28.75分，不派中期息。董事長李紹德稱，全球經濟復蘇基礎仍不穩固，船舶供過于求的局面未有根本改善，下半年航運市場整體形勢不容樂觀，經營壓力將超過上半年。但他表示，公司大部分運費都以合約鎖定，受現貨市場影響較小，未來會善用內外貿運輸平衡收益。 

　　該公司期內營業額增加34.2%，至55.28億元。完成貨物運輸周轉量1273.3億噸海里，增長25.3%。毛利率增加29.9個百分點，至23.1%。
　　干散貨運業務表現出色
　　上半年油運和干散貨運業務收入都顯著改善，分別增加30.7%和38.9%，至30.62億元和24.64億元，顯示旗下業務表現都已好轉。其中油運業務錄得5.86億元盈利，較去年輕微減少3.9%，干散貨運業務則獲6.89億元純利，大增194%，最終明顯推高營運收入。
　　李紹德指出，中海發展上半年因應國際運費和需求變動，調控沿海運輸和國際航運市場兩方面的業務比重，公司整體業務表現不錯，現時要專注避免下半年情況轉差。他認為，全球經濟復蘇基礎仍不穩固，加上船舶供過于求的局面未有根本改善，下半年航運業的經營壓力將超過上半年。
　　油輪和干散貨海運市場目前都存在極大的新船過剩隱患，中海發展在未來3年都有大量新船交付，當中更涉及3艘超大型油輪（VLCC）和14艘超大型運砂船（VLOC）。副總經理兼總會計師王康田表示，在2012年底前，該公司將會陸續接收49艘新船，船隊總運力會由現時不到1000萬載重噸，逐步增至約1600萬載重噸。他指出，
　　總計資本開支約170億元。包運合同抗市場波動
　　該公司現時合共接收10艘超大型油輪（VLCC），年底會再接收2艘，該船型已占中海發展的油運業務收入相當比重。李紹德表示，上半年油輪業務利潤率下降，主要受累于國際成品油運輸低迷，但內貿原油運輸保持穩定增長，市占率達63%，下半年油輪業務利潤水平會與上半年相若。
　　干散貨運輸業務方面，李紹德稱，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）走勢已經回穩，該指數早前的波動反映新船供求的矛盾。不過，基于該公司與多家大型企業簽訂長期合同，現貨市場影響有限。他指出，為減少市場波動的影響，該公司將會加強與大客戶包運合同（COA）的履約率。他表示，中海發展已與神華和華能等公司簽訂長期合同，包括沿海煤炭COA合同，上半年履約率達90%，下半年是有保證。
　　另外，中海發展日前剛宣布與廣州發展煤炭投資有限公司簽署《關于廣州發展航運有限公司股權轉讓協議》，以3.27億元向廣發煤炭投資收購廣州發展航運有限公司的50%股權。李紹德稱，類似的合作今后仍會繼續擴大，穩定沿海運輸效益。
　　另外，王康田表示，截至6月底，該公司總借貸額為120億元，當中美元借貸占47%，其余為人民幣。他指出，公司旗下37%的收入屬于美元收入，隨著人民幣升值預期升溫，多借美元債有助對沖美元收入所帶來的匯兌風險，因此上半年基本上沒有匯兌損失。
　　中海發展上半年總油運量為783.5億噸，按年增加40%，營業額增加30.6%，達到30.63億元。其中國際原油運量按年大增75.3%，至517.6億噸，收入達8.97億元，急升97.1%。但國際成品油運量則減少19.9%，至138.7億噸，收入亦跌24.5%，至5.43億元�？偢缮⒇泟t為490萬噸，按年增7.2%，收入則增38.9%，至24.65億元。截至6月底，該公司擁有船舶168艘，涉及992.5萬載重噸，包括65艘油輪及103艘干散貨輪，平均船齡14.4年。