上海致力于建立金融和航運(yùn)兩個(gè)國(guó)際中心，而金融與航運(yùn)聯(lián)姻的航運(yùn)金融業(yè)，是航運(yùn)服務(wù)業(yè)不可或缺的內(nèi)容，也是上海航運(yùn)中心真正國(guó)際化的必由之路。 
　　8月9日，保監(jiān)會(huì)批復(fù)同意中國(guó)太保（601601）、中國(guó)人保在上海試點(diǎn)成立“航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心”，保險(xiǎn)業(yè)開(kāi)始搶灘上海航運(yùn)保險(xiǎn)項(xiàng)目。7月29日，9家國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)企業(yè)在滬注冊(cè)，成為全國(guó)首批國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司。7月1日，隨著《上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)管理辦法》的正式實(shí)施，“三港三區(qū)”聯(lián)動(dòng)開(kāi)始名副其實(shí)。一系列頻密動(dòng)作的出臺(tái)，表明上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)已步入關(guān)鍵年，正穩(wěn)步扎實(shí)推進(jìn)。
　　市場(chǎng)與機(jī)構(gòu)是轉(zhuǎn)型關(guān)鍵
　　“從物流中心角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該說(shuō)上海已經(jīng)建成了�！鄙虾�國(guó)際航運(yùn)研究中心副主任、秘書(shū)長(zhǎng)真虹告訴時(shí)代周報(bào)記者。2009年，上海港貨物吞吐量達(dá)5.9億噸，居世界第一位；集裝箱吞吐量達(dá)2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第二位。此兩項(xiàng)紀(jì)錄，上海已連續(xù)保持5年。最新統(tǒng)計(jì)顯示，上海港今年1-5月進(jìn)出口額為1394億美元，比去年同期增長(zhǎng)44%，穩(wěn)居中國(guó)第一大港。
　　然而，國(guó)際航運(yùn)中心并非僅僅是物流中心，更是資金、技術(shù)、信息等航運(yùn)資源配置的中心。如何進(jìn)一步拓展港口功能，充分打造以作為全球供應(yīng)鏈服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，綜合資源配置，集有形商品、資本、技術(shù)、信息為核心競(jìng)爭(zhēng)力的“第四代”港口，是仍需進(jìn)一步努力的方向。
　　“吞吐量是基礎(chǔ)，但航運(yùn)中心的建設(shè)不僅于此。目前的港口，基本上是為自己的貨運(yùn)服務(wù)的，要稱得上國(guó)際航運(yùn)中心，貨物國(guó)際中轉(zhuǎn)的比重要占到40%，而上�，F(xiàn)在連4%還不到，離國(guó)際中轉(zhuǎn)站還差得遠(yuǎn)。”上海市政府決策咨詢專家、上海社科院部門(mén)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)楊建文告訴本報(bào)記者。
　　因此，在楊建文看來(lái)，吞吐量在全球名列前茅的基礎(chǔ)上，上海航運(yùn)中心建設(shè)“當(dāng)務(wù)之急是建立在國(guó)際中轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，發(fā)揮航運(yùn)延伸的功能，包括保稅港的加工、保稅，在此基礎(chǔ)上形成的航運(yùn)金融等等。此外，在長(zhǎng)三角港口一體化進(jìn)程中，做好長(zhǎng)江下游的港口群之間的整合，開(kāi)拓發(fā)展空間�！�
　　然而，當(dāng)前世界制造業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的勢(shì)頭已經(jīng)減緩，實(shí)體經(jīng)濟(jì)對(duì)航運(yùn)中心的支撐在減弱，在此情況下，楊建文認(rèn)為，與制造業(yè)中心聯(lián)系在一起的上海航運(yùn)中心建設(shè)，還面臨一個(gè)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。
　　楊建文認(rèn)為，航運(yùn)中心建設(shè)需要的必要構(gòu)件一是市場(chǎng)，二是機(jī)構(gòu)，其他的像碼頭之類是載體。如果有市場(chǎng)、機(jī)構(gòu)，就可以突破現(xiàn)有的碼頭載體，服務(wù)全國(guó)乃至全球。市場(chǎng)好比是舞臺(tái)，機(jī)構(gòu)好比是演員，兩者結(jié)合要演一臺(tái)戲—航運(yùn)中心發(fā)揮的功能。目前所謂的航運(yùn)中心主要是為自己服務(wù)，不是說(shuō)沒(méi)有市場(chǎng)、機(jī)構(gòu)，而是沒(méi)有形成一個(gè)大的舞臺(tái)，沒(méi)有一批專業(yè)演員，受到的約束很明顯。因此目前抓緊要把舞臺(tái)搭好，把專業(yè)演員的隊(duì)伍建好，這關(guān)系到在制造業(yè)實(shí)體支撐的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變的情況下，能否建起國(guó)際航運(yùn)中心。
　　“上海建國(guó)際航運(yùn)中心，遠(yuǎn)憂近慮都要有，眼前的事情要做，大的轉(zhuǎn)型可能更關(guān)鍵。”楊建文說(shuō)。
　　“三港三區(qū)”聯(lián)動(dòng)
　　國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)確實(shí)在一步步推進(jìn)。自去年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)上海打造“兩個(gè)中心”規(guī)劃后，上海接連出臺(tái)洋山國(guó)際航運(yùn)發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)的免征營(yíng)業(yè)稅政策、船舶交易管理規(guī)定、船舶信息平臺(tái)等措施。截至2009年底，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)領(lǐng)域明確的59項(xiàng)年度重點(diǎn)工作目標(biāo)，已有27項(xiàng)基本完成或者取得重要突破。
　　“建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，關(guān)鍵是要解決幾個(gè)問(wèn)題：一是建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)體系，二是集疏運(yùn)體系，三是航運(yùn)服務(wù)體系。現(xiàn)在，物流網(wǎng)絡(luò)體系由長(zhǎng)三角區(qū)域共同打造，應(yīng)該說(shuō)雛形已經(jīng)比較清晰，集疏運(yùn)體系牽涉到水路、鐵路、公路運(yùn)輸，牽涉到港口聯(lián)動(dòng)，難度比較大，國(guó)際航運(yùn)服務(wù)體系更重要，還需要加強(qiáng)政策操作力度。”上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝告訴時(shí)代周報(bào)記者。
　　上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇不久前也表示，今年上海的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)將以集疏運(yùn)體系和航運(yùn)服務(wù)體系為突破口。
　　“從政府層面上來(lái)講，當(dāng)前主要的要點(diǎn)在洋山港航運(yùn)服務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)�！睏罱ㄎ姆Q。真虹也告訴記者，綜合試驗(yàn)區(qū)確實(shí)是今年工作的重點(diǎn)之一，“關(guān)鍵就是如何突破我國(guó)的特殊關(guān)稅政策，現(xiàn)在所說(shuō)的保稅區(qū)、保稅港區(qū)都還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際上真正意義的境內(nèi)關(guān)外�！�
　　7月1日起，隨著《上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)管理辦法》的正式實(shí)施，洋山港、外高橋（600648）港、浦東機(jī)場(chǎng)空港以及洋山保稅港區(qū)、外高橋保稅區(qū)、浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)“三港三區(qū)”的聯(lián)動(dòng)將變得名副其實(shí)。
　　“原來(lái)這三處政策不統(tǒng)一、管理不一致，造成了管理效率比較低，信息集成度比較差�！闭婧绺嬖V記者。
　　“三港三區(qū)聯(lián)動(dòng)，把現(xiàn)有的港口、政策、資金等資源等整合起來(lái)，應(yīng)該能夠在航運(yùn)中心建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。但這僅僅是打鋪墊性的、啟動(dòng)性的東西。”楊建文說(shuō)，“航運(yùn)中心的功能應(yīng)該是動(dòng)員和配置航運(yùn)資源，如果能配置全球的航運(yùn)資源，那才是當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)際航運(yùn)中心�！�
　　在綜合試驗(yàn)區(qū)之外，真虹告訴記者，今年仍將繼續(xù)完善航運(yùn)服務(wù)體系，健全航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)要素�！斑@需要在相應(yīng)的政策上進(jìn)行突破，包括啟運(yùn)港退稅，這看似簡(jiǎn)單，實(shí)施難度卻不小�！�
　　啟運(yùn)港退稅，是洋山港航運(yùn)服務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)向國(guó)家重點(diǎn)爭(zhēng)取的一項(xiàng)政策。一旦實(shí)施，意味著國(guó)內(nèi)港口貨物只要確認(rèn)開(kāi)始發(fā)往洋山港，即被視同出口并辦理退稅。此舉有望為洋山港吸引更多的中轉(zhuǎn)量，尤其是爭(zhēng)取部分發(fā)往釜山港等境外港口中轉(zhuǎn)的貨源。據(jù)沈曉蘇介紹，啟運(yùn)港退稅政策正在推進(jìn)中，目前正積極爭(zhēng)取國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可，不久將可開(kāi)展試點(diǎn)。
　爭(zhēng)食航運(yùn)金融“蛋糕” 
　　“發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)，主要是要健全高端服務(wù)業(yè)，如保險(xiǎn)、中介、金融、法律仲裁等。”真虹告訴記者。事實(shí)上，近期，上海航運(yùn)服務(wù)業(yè)的進(jìn)展頗為顯眼。
　　保險(xiǎn)業(yè)搶灘登滬。數(shù)據(jù)顯示，上海航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)的份額僅為1%，而在上海新擬定的保險(xiǎn)業(yè)三年創(chuàng)新規(guī)劃中，到2020年?duì)幦〕�過(guò)5%。正因此，保險(xiǎn)巨頭爭(zhēng)相發(fā)力航運(yùn)保險(xiǎn)。8月9日，保監(jiān)會(huì)批復(fù)同意中國(guó)太保、中國(guó)人保在上海試點(diǎn)成立“航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心”，并給出了6個(gè)月內(nèi)完成籌建的時(shí)間表。外資保險(xiǎn)蘇黎世和美亞也頗為覬覦其中商機(jī)。不久前，蘇黎世金融服務(wù)集團(tuán)與上海浦東新區(qū)合作設(shè)立了“蘇黎世國(guó)際航運(yùn)與金融研發(fā)中心”，美亞保險(xiǎn)則特別推出了創(chuàng)新型險(xiǎn)種“港口和碼頭綜合保險(xiǎn)”、“物流經(jīng)營(yíng)人綜合責(zé)任保險(xiǎn)”等。
　　作為現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系的核心要素，航運(yùn)經(jīng)紀(jì)行業(yè)也從無(wú)到有開(kāi)始成長(zhǎng)。7月29日上午，克拉克森等9家國(guó)際知名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)企業(yè)正式在滬注冊(cè)，成立全國(guó)首批國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司。同月，上海首批135名航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人獲頒執(zhí)業(yè)證書(shū)，正式走向市場(chǎng)。
　　“長(zhǎng)期以來(lái)，這些企業(yè)都在境外，在上海只是設(shè)立了一些辦事機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)在上海，結(jié)算都是在境外。航運(yùn)經(jīng)紀(jì)行業(yè)的突破，對(duì)促進(jìn)航運(yùn)要素的流動(dòng)，促進(jìn)航運(yùn)金融的發(fā)展都非常重要�！闭婧绫硎尽�
　　航運(yùn)金融的布局，更是航運(yùn)中心建設(shè)的應(yīng)有之義。復(fù)旦大學(xué)企業(yè)研究所所長(zhǎng)張暉明告訴時(shí)代周報(bào)記者：“現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是金融經(jīng)濟(jì)，金融滲透在相關(guān)問(wèn)題里，航運(yùn)中心的發(fā)展，一定要有金融跟進(jìn)。”
　　事實(shí)上，市場(chǎng)敏感度較高的中資銀行，如中國(guó)銀行（601988）、招商銀行（600036）、民生銀行（600016）等早已相機(jī)而動(dòng)，開(kāi)始爭(zhēng)食上海航運(yùn)金融服務(wù)市場(chǎng)的“大蛋糕”。去年7月，上海中行便成立了國(guó)際航運(yùn)金融服務(wù)中心，在同業(yè)中率先推出全方位航運(yùn)行業(yè)金融服務(wù)概念。招商銀行離岸業(yè)務(wù)也在主推國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的境外船舶融資業(yè)務(wù)，努力將自身打造成為中國(guó)本土在境外市場(chǎng)從事船舶融資的專業(yè)銀行。
　　6月27日，作為航運(yùn)金融的創(chuàng)新項(xiàng)目，上海綜合保稅區(qū)單機(jī)、單船的SPV（特殊項(xiàng)目公司）融資租賃項(xiàng)目試水浦東，6家SPV公司獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。此舉也開(kāi)全國(guó)之先河。今后，單船、單機(jī)的融資租賃將無(wú)需繞道海外。
　　6月30日，上海航運(yùn)交易所傳出，該所分別與倫敦結(jié)算所和新加坡交易所亞洲結(jié)算行簽署SCFI（上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）結(jié)算使用協(xié)議，授權(quán)上述兩家國(guó)際結(jié)算所使用SCFI作為集裝箱運(yùn)價(jià)掉期合約的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。這意味著“上海價(jià)格”在國(guó)際航運(yùn)衍生品市場(chǎng)已得到初步認(rèn)可。
　　不過(guò)，籌備近兩年的上海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金管理有限公司原本傳出將于6月中旬正式掛牌，計(jì)劃在掛牌后9個(gè)月內(nèi)完成首期50億元的資金募集，但時(shí)至今日，仍然沉寂無(wú)聲。據(jù)稱，由于股東之一國(guó)泰君安作為券商的出資資質(zhì)還未獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)等因素，基金目前還無(wú)法運(yùn)作。
　　“航運(yùn)金融今天做得比過(guò)去更細(xì)、更深、更多，就是進(jìn)步�！睆垥熋髡J(rèn)為，航運(yùn)金融服務(wù)的內(nèi)容其實(shí)非常豐富，在品種多樣性上、服務(wù)能力上都還大有提升余地。
　　楊建文則認(rèn)為，航運(yùn)金融的最大問(wèn)題在于都不知道為什么做，也不知道怎么整合到一起�！艾F(xiàn)在是有幾個(gè)零零星星的演員，也能玩?zhèn)�二人轉(zhuǎn)之類的玩意兒，但就是沒(méi)有一臺(tái)戲的腳本。如果看不出各個(gè)要件之間的有機(jī)聯(lián)系，做了也就這么回事�！�
　　此外，楊建文還建議，在航運(yùn)與金融相結(jié)合過(guò)程中，會(huì)誕生一些服務(wù)業(yè)的新型業(yè)態(tài)，而原有的體制、機(jī)制與之不相適應(yīng)也會(huì)暴露出來(lái)，要探索新型的管理方式，否則就是發(fā)展的障礙。