“我們?cè)谂c合作伙伴共享物流網(wǎng)絡(luò)資源的同時(shí)，還可以借鑒對(duì)方的先進(jìn)理念，提升自身的經(jīng)營(yíng)管理水平。” 
　　文/攝  本刊記者  何曉春
　　“浙江制造有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，臺(tái)灣的農(nóng)產(chǎn)品(18.27,-0.40,-2.14%)、電子產(chǎn)品等在浙江市場(chǎng)空間也很大。雙方對(duì)接后，可以互相利用對(duì)方的供應(yīng)鏈和物流鏈，讓優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品順暢地進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)，同時(shí)物流成本上也可以相應(yīng)減少。”杭州富日物流有限公司董事長(zhǎng)高志明對(duì)《浙商》記者說(shuō)。
　　2010年6月14日，杭州富日物流有限公司與臺(tái)灣康博物流股份有限公司在高雄簽下協(xié)議，在臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)附近共建一個(gè)物流基地，這是浙臺(tái)物流業(yè)首次對(duì)接。
　　兩岸物流業(yè)合作空間巨大
　　浙江和臺(tái)灣一衣帶水，貿(mào)易往來(lái)密切，2009年貿(mào)易額達(dá)到90.6億美元，其中浙江從臺(tái)灣進(jìn)口達(dá)77.4億美元。經(jīng)貿(mào)合作物流業(yè)最先受益，浙江省發(fā)改委主任厲志海表示：“在兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益密切的大背景下，浙臺(tái)物流業(yè)合作與交流非常重要。”
　　近年來(lái)，浙江經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的高速發(fā)展，物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2009年實(shí)現(xiàn)增加值2120億元，占GDP的9.3%，占服務(wù)業(yè)增加值的21.5%，開(kāi)始成為浙江的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。
　　不過(guò)，在高志明眼里，大陸的物流企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。他對(duì)《浙商》記者說(shuō)：“由于過(guò)去物流體系的相對(duì)滯后和欠賬太多，物流企業(yè)資產(chǎn)重組、上市、重新洗牌才剛剛開(kāi)始，說(shuō)到底大陸的物流市場(chǎng)和物流企業(yè)都還處在一個(gè)培育期。一些小而全、管理混亂、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生，各項(xiàng)涉及物流的標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)都還在健全中。”
　　成立于2001年的杭州富日物流有限公司，目前有可口可樂(lè)、百事可樂(lè)、松下電器、康師傅、金光紙業(yè)和中糧集團(tuán)等200多家客戶，主營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物裝卸、加工包裝、市內(nèi)分送、短途配送、長(zhǎng)途運(yùn)輸、國(guó)際貨代和低溫物流等服務(wù)，位列“全國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”之一。
　　反觀臺(tái)灣物流的發(fā)展，高志明對(duì)《浙商》記者說(shuō)：“相較于大陸物流企業(yè)，他們起步早，產(chǎn)業(yè)環(huán)境優(yōu)越，物流市場(chǎng)要成熟得多。再者接受?chē)?guó)際化程度較早，各種經(jīng)營(yíng)模式與管理活動(dòng)已接近，某些領(lǐng)域已超越世界水平。比如臺(tái)灣物流企業(yè)能協(xié)助IT產(chǎn)業(yè)做到‘982(98%的貨物能夠在2天內(nèi)全球交貨)’的交貨模式，也能協(xié)助零售產(chǎn)業(yè)做到接單4小時(shí)內(nèi)將貨品送到顧客手上，這種高效率一直為我們公司所羨慕。”
　　浙江省服務(wù)業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)黃勇認(rèn)為，浙臺(tái)物流業(yè)合作領(lǐng)域很廣，特別在港口物流、航空物流、供應(yīng)鏈管理、物流人才培養(yǎng)等方面合作有著巨大空間。
　　高志明告訴《浙商》記者：“缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，是兩岸至今尚未出現(xiàn)能夠與DHL、UPS等跨國(guó)物流公司相抗衡的物流企業(yè)的根本原因。怎樣抓住歷史機(jī)遇和瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)、加強(qiáng)雙方合作是擺在我們兩岸物流人面前的共同課題，兩岸物流合作勢(shì)在必行。”
　　經(jīng)過(guò)半年時(shí)間的考察和談判，富日物流與臺(tái)灣康博物流簽下了共建物流基地的協(xié)議。高志明對(duì)《浙商》記者說(shuō)：“桃園集機(jī)場(chǎng)空運(yùn)與港口水運(yùn)一體，是物流基地最佳選擇。我們初步設(shè)想總投資額為4000萬(wàn)元，以分批投入的方式入島。我們將導(dǎo)入臺(tái)灣物流管理的應(yīng)用軟件，而后以在臺(tái)設(shè)立合資公司或獨(dú)立公司、入股臺(tái)灣物流公司等形式進(jìn)行合作。”
　　發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)
　　富日物流投資臺(tái)灣，與其總經(jīng)理不無(wú)關(guān)系。早在2004年，富日物流聘用臺(tái)灣人林昭民為公司總經(jīng)理，是最早聘用臺(tái)灣職業(yè)經(jīng)理人的大陸物流企業(yè)。
　　杭州富日物流有限公司總經(jīng)理林昭民之前在康師傅負(fù)責(zé)物流工作，他認(rèn)為臺(tái)灣物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)是最適合浙江的民營(yíng)企業(yè)學(xué)習(xí)的。“與歐美物流企業(yè)不惜血本用金錢(qián)堆砌相比，臺(tái)灣的物流企業(yè)多為民營(yíng)企業(yè)，與浙江的民營(yíng)企業(yè)有很多相似之處，民營(yíng)企業(yè)都是要降低成本追求利潤(rùn)的，花1分錢(qián)都會(huì)斤斤計(jì)較。如果2部叉車(chē)可以當(dāng)3部叉車(chē)使用，我們就不會(huì)買(mǎi)3部叉車(chē)。當(dāng)然，每家企業(yè)都有自己的特色，臺(tái)灣物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也不能全然根植大陸，我們需要在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新管理模式。”他告訴《浙商》記者。
　　那么，富日物流可以向臺(tái)灣的物流企業(yè)學(xué)什么呢？林昭民告訴《浙商》記者：“臺(tái)灣的物流企業(yè)小而精，各有特色。他們負(fù)責(zé)敬業(yè)的態(tài)度、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的精神與滿足客戶需求的服務(wù)，都值得我們學(xué)習(xí)。此外，臺(tái)灣物流企業(yè)管理水平尤其是物流自動(dòng)化設(shè)備程度比大陸物流企業(yè)先進(jìn)，時(shí)間管理與效率管理都值得我們借鑒。”
　　與康博物流的合作到底能夠給富日物流帶來(lái)什么？高志明對(duì)《浙商》記者說(shuō)：“大陸有廣闊的物流市場(chǎng)，兩岸同文同宗，能夠快速有效地溝通，將會(huì)產(chǎn)生‘1+1>2’的功效。”
　　“我們?cè)谂c合作伙伴共享物流網(wǎng)絡(luò)資源的同時(shí)，還可以借鑒對(duì)方的先進(jìn)理念，提升自身的經(jīng)營(yíng)管理水平。我們將發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，加強(qiáng)分工和整合，共同為擴(kuò)展全球市場(chǎng)而努力。”
　　高志明相信，剛剛簽署的ECFA，將為兩岸物流業(yè)的合作，打開(kāi)一片新的廣闊天地。他告訴《浙商》記者：“我相信在兩岸物流業(yè)中，出現(xiàn)世界級(jí)的物流企業(yè)指日可待。”
　　不過(guò)，政策風(fēng)險(xiǎn)也是高志明憂慮的問(wèn)題。他對(duì)《浙商》記者說(shuō)：“我們不能草率投資！兩岸有關(guān)部門(mén)的政策穩(wěn)定與否，是我們投資人最為關(guān)心的事。我們希望有關(guān)部門(mén)盡快制訂和完善兩岸物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和合作的指導(dǎo)政策，用法律法規(guī)的形式對(duì)兩岸物流企業(yè)長(zhǎng)期合作進(jìn)行規(guī)范和定位，用雙方簽署有關(guān)協(xié)議的形式永久保障投資人的合法權(quán)益。 如今ECFA已經(jīng)簽訂，我們準(zhǔn)備觀望一段時(shí)間，看政策是否穩(wěn)定，真正的投資估計(jì)得等到半年以后。”